"1.5리터에 18kWh 배터리가 공식인 이유" 체리 레파스 L8 PHEV와 KGM 신차의 숨겨진 비밀

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체리자동차 레파스 L8 PHEV 공개와 중국 PHEV 트렌드 분석

 

안녕하세요 오우택의카라이프 오우택입니다. 요즘 글로벌 자동차 시장에서 쏟아져 나오는 신차들을 가만히 들여다보다 보면 아주 흥미로운 공통점 하나를 발견하게 됩니다. 

 

바로 중국 브랜드들이 내놓는 플러그인 하이브리드 차량들의 스펙인데요. 최근 체리자동차에서 발표한 새로운 고급 브랜드 레파스의 L8 PHEV 모델을 보면서도 고개를 끄덕이게 되었습니다. 

 

체리자동차가 글로벌 수출 시장을 겨냥해 야심 차게 런칭한 레파스 브랜드의 첫 플래그십 SUV인데 이 차량 역시 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 18.4kWh 용량의 배터리를 조합해서 나왔기 때문입니다.

 

레파스 L8 PHEV 스펙과 18kWh 배터리의 비밀

 

레파스 L8 PHEV 차량의 체급부터 살펴보면 전장 4,688mm, 전폭 1,860mm, 전고 1,695mm로 국내 시장 기준으로는 투싼이나 스포티지보다는 살짝 크고 싼타페나 쏘렌토보다는 약간 작은 D세그먼트 SUV 크기를 갖고 있습니다.

 

원래 체리자동차의 7인승 SUV인 티고 9의 뼈대를 활용해서 만들어졌는데 5인승 단일 구조로 실내를 세팅하면서 2,800mm에 달하는 휠베이스 전체를 탑승자 거주성에 올인했습니다. 실내에는 13.2인치 메인 스크린과 10.25인치 계기판, 통풍과 마사지가 들어간 라운지 시트까지 화려한 편의 장비가 가득 들어갔습니다.

 

여기서 가장 눈여겨볼 대목은 파워트레인입니다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진으로 약 141hp를 내고 전기 모터가 약 201hp를 더해 합산 출력 약 279hp, 최대 토크 약 37.2kg·m를 발휘합니다.

 

그리고 18.4kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드로만 약 90km에서 100km를 달릴 수 있도록 세팅되었습니다. 가솔린 엔진과 함께 구동할 경우 최대 복합 주행거리는 1,300km에 달합니다. 그런데 최근 출시되는 중국 제조사들의 PHEV SUV를 보면 약속이라도 한 듯이 1.5리터 엔진에 18kWh 수준의 배터리를 얹는 모습을 볼 수 있습니다.

 

 

이게 결코 우연이 아닙니다. 중국 자동차 시장에서 세금을 아낄 수 있는 엔진 배기량 마지노선이 1.5리터 이하인 데다, 신에너지차 혜택을 받기 위한 순수 전기 주행거리 기준을 충족하는 최소 배터리 용량이 딱 18kWh 전후이기 때문입니다.

 

배터리를 너무 크게 넣으면 차량 가격이 상승하고 중량 때문에 하이브리드 연비가 떨어지고, 반대로 너무 적게 넣으면 정부 혜택을 못 받다 보니 제조사들이 가성비와 효율을 극대화한 최적의 공식을 완성한 것입니다.

 

국내 직진출 대신 KGM 신차 뼈대로 들어오는 이유

 

그렇다면 이 레파스 L8 PHEV 차량이 한국 시장에 직접 출시될 수 있을까요. 결론부터 말씀드리면 체리자동차 브랜드 이름을 달고 국내에 상륙할 가능성은 현저히 낮습니다. 체리자동차가 한국 시장 직접 진출을 위해 준비 중인 라인업은 하이브리드가 아니라 오모다 C5 EV나 재쿠 E5 같은 순수 전기차 중심으로 맞춰져 있기 때문입니다.

 

게다가 체리자동차는 현재 KGM과 아주 밀접한 전략적 파트너십을 맺고 있습니다. KGM이 2026년 출시를 목표로 준비 중인 렉스턴 후속 중대형 하이브리드 SUV 프로젝트 SE-10 차량이 바로 이 레파스 L8과 공유하는 체리자동차의 T2X PHEV 플랫폼을 기반으로 제작됩니다.

 

KGM은 이 뼈대를 가져오기 위해 약 1,100억 원의 자금을 투입했고 전략적 투자 계약까지 체결한 상태입니다. 체리자동차 입장에서는 굳이 한국 시장에 레파스 L8을 직접 출시해 KGM과 겹치는 팀킬 경쟁을 할 필요 없이, 플랫폼 공급을 통한 로열티 수익을 챙기는 투트랙 전략이 훨씬 이득인 셈입니다.

 

중국 PHEV의 실성능이 궁금하다면

 

결국 체리 레파스 L8 PHEV라는 모델 자체를 국내 도로에서 직접 만나볼 수는 없겠지만, 이 차량에 적용된 1.5리터 엔진과 18kWh급 배터리 메커니즘, 그리고 T2X 하이브리드 플랫폼의 기술력은 KGM 렉스턴 후속을 통해 곧 우리 곁으로 찾아올 예정입니다.

오늘 살핀 1.5리터 엔진과 18kWh 배터리 조합이 실제로 도로 위에서 어떤 주행 질감과 연비 효율을 보여주는지 궁금하신 분들이 많으실 텐데요. 마침 제가 동일한 1.5리터 가솔린 엔진에 18.3kWh LFP 블레이드 배터리를 탑재한 BYD 씨라이언 6 DM-i 차량을 직접 시승하고 돌아왔습니다.

 

실제로 가속 페달을 밟았을 때의 출력 체감과 전기 모드 주행거리, 승차감이 궁금하시다면 제가 최근에 작성한 BYD 씨라이언 6 DM-i 시승기 글을 함께 살펴보시면 중국 PHEV 기술력의 현재를 이해하시는 데 훨씬 큰 도움이 되실 것 같습니다.

 

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