“이건 더 이상 GV60이 아니다…” ‘마그마’가 보여준 파격 변화

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제네시스가 결국 전기차 고성능 시장의 문을 열었다. 프랑스 르 카스텔레의 폴 리카르 서킷에서 열린 ‘마그마 월드 프리미어’에서 브랜드 최초의 고성능 전기차 GV60 마그마가 모습을 드러내며, 향후 10년간 제네시스가 어떤 방향으로 퍼포먼스 DNA를 확장해 나갈지 확실히 보여줬다. 단순히 빨라진 전기차가 아니라, ‘럭셔리와 고성능의 결합’을 새로운 방식으로 해석한 모델이라는 점에서 글로벌 시장의 시선이 집중됐다.

 

 

전기차 고성능 시대, 제네시스가 선택한 방식

 

GV60 마그마는 지난해 공개된 콘셉트카의 감성을 거의 그대로 양산형으로 끌어온 모델이다. 기존 GV60 대비 전폭을 넓히고 차체를 낮춘 비례, 공력 성능 중심으로 재해석된 3홀 전면부, 다크 메탈과 블랙 하이그로시 조합 등은 단순한 전기차 디자인이 아닌, 제네시스가 말하는 ‘보이지 않는 힘의 존재감’을 시각적으로 구현한다.

 

 

측면에서는 전고를 20mm 낮추고 와이드 펜더를 더해 단단하게 움켜쥔 듯한 실루엣을 완성했다. 275mm 광폭 타이어와 유광 블랙 몰딩은 불필요한 장식을 배제하고 고성능 전기차 특유의 절제된 이미지를 강화한다. 후면부에서는 루프 라인과 자연스럽게 이어지는 윙 타입 스포일러가 시선을 끄는데, 이 구조는 고속 주행 시 다운포스를 확보해 차체를 안정적으로 눌러주는 역할을 한다.

실내는 샤무드 계열의 스웨이드 소재와 오렌지 스티치, 다크 메탈 버튼 조합으로 고급스러운 분위기를 유지하면서도 마그마 라인업 고유의 감성을 담았다. 운전석에는 마그마 전용 모드 버튼과 부스트 버튼이 배치돼 단순한 인테리어 이상의 ‘조작 감성’을 담아낸다.

 

 

650마력 전기 퍼포먼스... 숫자만 빠른 게 아니다

 

GV60 마그마의 전후륜 합산 출력은 448kW, 부스트 모드에서는 478kW까지 상승해 최대 650마력을 낸다. 최대 토크는 740Nm에서 790Nm까지 치솟는다. 제로이백이 아닌, EV 고성능 지표로 중요한 0-200km/h 기록은 10.9초. 이 정도 속도 영역을 다루기 위해 후륜 모터의 최대 출력 유지 구간이 확장됐고, 고속 영역에서도 일정한 성능을 유지하도록 제어 로직이 조정됐다.

주행 감각을 좌우하는 서스펜션 역시 고성능 기준에 맞춰 새롭게 다듬어졌다. 서스펜션 지오메트리가 조정되며 롤과 피칭을 억제했고, 전자제어 서스펜션(ECS)과 End-of-Travel(EoT) 제어 시스템이 극단적인 충격을 흡수해 안정성을 높였다. 브레이크는 전륜 모노블럭 캘리퍼, 대구경 디스크, 후륜 고마찰 패드가 적용돼 2.2톤이 넘는 전기차의 제동력 확보에 초점을 맞췄다.

또한 광폭 타이어와 고성능 서스펜션 특성상 노면 소음이 강조될 수 있는 고성능 전기차의 단점을 ANC-R 시스템으로 보완했다. 노면에서 올라오는 소음을 반대 위상의 음파로 상쇄해 실내 정숙성을 유지하는 기술로, 조용해야 고급스럽게 느껴지는 전기차의 본질적 감성을 유지하는 역할을 맡는다.

 

 

버튼 하나로 성격이 바뀌는 마그마 전용 드라이브 모드

 

GV60 마그마의 핵심 경험은 스티어링 휠의 오렌지 버튼에서 시작된다. 스프린트, GT, MY 세 가지 마그마 전용 모드는 출력과 서스펜션, 전자식 LSD, ESC 개입 정도를 전혀 다른 방식으로 조율하며 차의 성격을 즉각적으로 바꾼다. 스프린트 모드는 최대 성능을 끌어내기 위한 공격적인 세팅이고, GT 모드는 고속 항속 주행에서의 안정감을 우선한 방식이다. MY 모드에서는 사용자가 원하는 주행 감성을 직접 조합할 수 있어 고성능 차량을 세팅하는 재미를 그대로 담았다.

부스트 모드와 런치컨트롤도 눈여겨볼 기능이다. 부스트 모드는 약 15초간 출력과 토크를 극대화하며, 런치컨트롤은 정지 상태에서 최적의 출발 가속을 구현하는 기술이다. 두 기능을 조합하면 전기차 특유의 직선적 가속이 아니라, 스포츠카에서 느껴지는 순간적인 폭발력을 재현해낸다.

 

 

새로운 UI가 만든 몰입형 주행 경험

 

마그마 전용 드라이브 모드를 활성화하면 계기판은 ‘3-서클 클러스터’ UI로 전환된다. 세 개의 원 안에 속도, G-force, 모터·배터리 온도 등이 직관적으로 배열되어 고성능 주행 상황에서도 필요한 정보를 빠르게 인지할 수 있다. HUD에는 속도, 재생제동 단계, 부스트 모드 시간 같은 핵심 정보가 간결하게 표시된다.

전기차의 감성을 바꾸는 전용 가상 사운드 시스템도 눈에 띈다. 전기차 특유의 ‘윙’ 하는 조용한 음색 대신, 고성능 6기통 엔진에서 영감을 받은 음색이 실내를 채우며 VGS(가상 변속 시스템)와 함께 작동할 때는 마치 실제 기어가 넘어가는 듯한 리듬감까지 만들어낸다. 단순히 빠른 전기차가 아니라, ‘운전하는 맛’을 전기차 방식으로 재해석한 구성이다.

 

 

미래 제네시스 퍼포먼스의 상징, 마그마 GT 콘셉트

 

이날 함께 공개된 마그마 GT 콘셉트는 제네시스가 앞으로 어떤 퍼포먼스 브랜드로 자리 잡을지를 상징적으로 보여주는 모델이다. 낮은 보닛, 길게 뻗은 루프 라인, 넓은 리어 펜더 등 GT 레이스카의 전형적인 비례를 제네시스의 디자인 언어로 재해석해, 단순한 쇼카가 아니라 제네시스 퍼포먼스 헤리티지의 방향성을 미리 보여주는 ‘미래 예고편’ 같은 모델이다.

미드십 기반의 공력 설계는 성능 중심으로 다듬어져 있으며, 불필요한 장식 없이 퍼포먼스에 집중한 형태다. 제네시스가 GT 클래스 레이싱 진출을 목표로 준비 중이라는 점을 고려하면, 마그마 GT 콘셉트는 향후 브랜드 성격을 바꿔놓을 중요한 모델이다.

 

 

제네시스의 다음 10년을 향한 선언

 

GV60 마그마는 단순한 전기차 고성능 모델을 넘어 제네시스의 다음 10년 방향성을 상징하는 모델이다. 제네시스는 향후 ‘럭셔리 고성능’을 중심으로 라인업을 확장하고, 정제된 감성과 고성능 퍼포먼스를 결합하는 방식으로 퍼포먼스 브랜드의 새로운 기준을 만들겠다고 밝혔다.

GV60 마그마는 내년 1월 한국 시장에 먼저 출시되며, 국내에서는 오는 12월 10일부터 제네시스 수지 전시장에서 실차를 직접 확인할 수 있다.

 

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