"수입 대형 전기차 계약 직전이라면 당장 멈추세요" 폴스타 3 실물에서 발견한 충격적인 사실

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안녕하세요! 오우택의카라이프 오우택입니다.

요즘 도로를 보면 번호판이 파란색인 차들이 정말 많아졌습니다. 전기차가 우리 삶에 쑥 들어온 지 벌써 5년이라는 시간이 흘렀네요. 처음 전기차가 나왔을 때만 해도 주행거리에만 목숨을 걸었지, 차의 본질적인 형태나 공간에 대해서는 타협하는 경우가 많았습니다. 특히 SUV라는 이름을 달고 출시된 차들을 막상 타보면 천장이 낮고 좁아서 크로스오버에 가까운 아쉬운 공간을 보여주곤 했죠.

그런데 이번 미디어 데이에서 제 눈을 의심하게 만든 녀석을 만났습니다. 그동안 웅장한 진짜 대형 전기 SUV에 목말랐던 분들이라면 오늘 제가 풀어드릴 폴스타 3 이야기에 푹 빠지실 겁니다. 기존 네이버 블로그 포스팅에서는 다루지 않았던 또 다른 시각에서 이 녀석이 왜 판을 엎어버릴 생태계 파괴자인지 아주 자세하고 재밌게 썰을 풀어보겠습니다.

 

 

뼈대부터 다른 핏줄, 그리고 무시무시한 두뇌의 등장

 

자동차에서 가장 중요한 건 단연코 뼈대입니다. 기존 내연기관 차의 뼈대를 가져와서 엔진을 빼고 그 자리에 모터와 배터리를 구겨 넣은 파생 전기차들은 태생적인 한계와 공간 손실이 생길 수밖에 없습니다. 하지만 폴스타 3는 볼보의 기함급 전기차인 EX90과 똑같은 차세대 대형 전기차 전용 플랫폼, SPA2를 사용했습니다. 스케이트보드처럼 바닥을 아주 평평하게 깔고 그 위에 거대한 실내 공간을 뽑아낸 진짜 전용 뼈대죠.

차체 길이는 4900밀리미터로 도로에서 흔히 보이는 제네시스 GV80이나 BMW X5와 비슷하지만, 실내 공간을 결정하는 휠베이스는 무려 2985밀리미터에 달합니다. 팰리세이드보다도 휠베이스가 깁니다. 차 앞뒤 바퀴 바깥쪽 거리를 극단적으로 줄여서 겉보기엔 날렵한 스포츠카 같은데 막상 문을 열고 타보면 광활한 거실이 펼쳐지는 마법을 부린 겁니다.

더 소름 돋는 건 이 차의 두뇌입니다. 엔비디아 드라이브 코어 컴퓨터가 자율주행과 안전을 통제하는데, 연산 능력이 자그마치 254 TOPS입니다. 1초에 254조 번의 계산을 해치운다는 뜻이죠. 요즘 가장 최신형이라는 애플의 M5 칩셋이 탑재된 맥북 프로가 133 TOPS 정도를 냅니다. 우리가 흔히 쓰는 차선 유지나 크루즈 컨트롤을 돌리는 데 10에서 30 TOPS 정도가 필요한데, 차 안에 초고성능 AI 슈퍼컴퓨터를 통째로 얹어둔 셈입니다. 훗날 무선 업데이트를 통해 쏟아질 고도화된 레벨 3 이상의 자율주행 기술들을 하드웨어 교체 없이 아주 넉넉하게 받아들일 준비를 완벽하게 마친 겁니다.

 

 

106kWh 대용량 배터리와 800V 초고속 충전이 만든 기적

 

이렇게 무겁고 거대한 SUV가 전기로 달린다면 배터리 용량과 충전 속도가 가장 큰 관건이겠죠. 전시차 문짝 아래 제원표를 확인해보니 106kWh라는 어마어마한 대용량 배터리를 품고 있었습니다. 기아 EV9 롱레인지보다도 더 넉넉한 수치입니다. 이 거대한 배터리를 바탕으로 유럽 WLTP 기준 최대 635킬로미터를 달릴 수 있다고 하니, 깐깐한 국내 환경부 인증을 보수적으로 적용해 봐도 서울에서 부산은 충전 없이 가뿐하게 쏘고 남을 실주행거리가 나옵니다.

여기에 800V 시스템이라는 치트키가 적용되었습니다. 전기를 물이라고 생각하시면 이해가 빠릅니다. 전압이 400V에서 800V로 두 배 높아졌다는 건 수압이 두 배로 엄청나게 세졌다는 뜻입니다. 수압이 세지면 굳이 두꺼운 호스를 쓰지 않아도 얇은 호스로 물을 콸콸 쏟아부을 수 있죠.

이 원리 덕분에 차량 내부 바닥을 길게 지나가는 두껍고 무거운 고전압 구리선들을 아주 얇고 가볍게 만들 수 있습니다. 전선에서 발생하는 저항과 열도 확 줄어들고, 여기서만 차체 무게를 수십 킬로그램이나 덜어낼 수 있었죠. 이게 바로 덩치 큰 대형 SUV가 날렵한 스포츠카처럼 달릴 수 있는 숨은 비결입니다. 게다가 수압이 세니 충전도 기가 막히게 빠릅니다. 350kW급 초고속 충전기에 꽂으면 불과 18분에서 20분 만에 80퍼센트 충전이 끝나버리니 휴게소에서 화장실 다녀오고 기지개 한 번 켜면 출발할 준비가 끝납니다.

 

 

바람을 길들이는 기발하고 우아한 디자인

 

폴스타 3의 공기저항계수는 0.29 Cd입니다. 크고 투박한 대형 SUV가 이런 스포츠카 뺨치는 수치를 냈다는 건 정말 놀라운 일입니다. 디자인과 타협하지 않고도 바람을 다스리는 기술이 곳곳에 숨어있죠. 예전 내연기관 시절 열을 식히던 라디에이터 그릴 자리는 스마트존이라는 매끈한 패널로 덮어버리고, 그 안에 레이더와 초음파 카메라 같은 자율주행 첨단 센서를 다 숨긴 뒤 폴스타 엔지니어드 뱃지를 당당하게 붙여뒀습니다.

보닛 위쪽을 보면 프론트 에어로 윙이라는 공기구멍이 뚫려있습니다. 고속으로 달릴 때 앞에서 들이치는 강한 바람을 보닛 아래로 통과시켜 지붕 위로 부드럽게 넘겨버리는 아주 영리한 통로입니다. 헤드램프는 볼보의 토르 망치에서 벗어나 위아래 두 줄로 분리된 듀얼 블레이드 디자인을 적용했는데, 이 안에는 무려 130만 개의 픽셀이 들어간 HD LED 모듈이 들어가 있습니다. 반대편 차의 눈부심은 막아주면서 내 앞길의 픽셀만 아주 정교하게 켜고 끄는 첨단 램프죠.

옆면을 보면 거울을 감싸는 플라스틱 테두리를 아예 없애버린 프레임리스 사이드미러가 시선을 끕니다. 거울 크기는 그대로인데 전체 부피가 30퍼센트나 줄어들어서 공기저항과 고속 주행 시 귓가를 때리는 풍절음을 기가 막히게 잡아냈습니다. 유리가 움직일 때 거울 뭉치 전체가 움직이는 독특한 방식이며 운전석과 조수석 모두 오토 디밍 기능이 들어가 야간 눈부심도 확실히 막아줍니다.

 

 

 

도어 핸들은 평소에 숨어있다가 손을 넣으면 버튼을 눌러 여는 E-latch 전자식 방식입니다. 그런데 차가 방전되거나 위급한 상황일 때는 그냥 손잡이를 위로 힘껏 당기면 기계식으로 철컥 열리는 아주 직관적인 하이브리드 방식을 채택했습니다. 창문 유리와 차체 기둥이 만나는 부분도 단차 없이 매끈하게 이어 붙인 플러시 글레이징 공법을 써서 틈새에서 생기는 난기류와 소음을 완벽하게 차단했습니다.

차량 뒤로 넘어가면 한 줄로 넓게 뻗어 차 폭을 강조하는 리어 라이트 블레이드 테일램프가 시선을 사로잡습니다. 그리고 가장 중요한 와류 차단 기술이 숨어있죠. SUV는 뒤통수가 수직으로 떨어져서 고속으로 달리면 차를 뒤에서 강하게 잡아당기는 거대한 소용돌이인 와류가 발생합니다. 폴스타 3는 지붕 끝에 달린 리어 에어로 윙으로 위에서 넘어오는 공기를 통제하고, 트렁크 뒷유리 양옆에 수직으로 세워둔 에어로 블레이드라는 날개로 측면에서 타고 넘어온 공기를 칼처럼 싹둑 잘라냅니다. 위와 옆의 공기 흐름을 동시에 끊어버려서 바람의 저항을 최소화한 겁니다.

 

 

프렁크와 트렁크에 숨겨진 공간의 완벽한 반전

 

전기차 전용 플랫폼의 장점은 짐칸에서도 폭발합니다. 트렁크 기본 용량은 실생활 체감과 100퍼센트 일치하는 VDA 기준으로 484리터를 제공합니다. 빈 공간에 물을 들이붓는 뻥튀기 방식이 아니라, 1리터짜리 네모난 블록을 차곡차곡 쌓아 올린 수치라 실제 체감 공간은 훨씬 넓습니다. 트렁크 바닥 트레이를 들어 올리면 옛날 내연기관 연료통이 있던 자리에 무려 90리터짜리 거대한 지하 수납공간이 하나 더 나옵니다. 여기에 2열을 다 접으면 1411리터까지 늘어나고, 뒷좌석 한가운데만 길게 뚫리는 스키 스루 기능이 있어서 4명이 모두 편하게 탑승한 상태로 스노보드 같은 긴 짐을 여유롭게 실을 수 있습니다.

앞쪽 보닛을 열면 나오는 32리터짜리 프렁크 공간도 물건입니다. 보통 내연기관 뼈대를 개조한 차에서 사륜구동 모델을 고르면 앞쪽에 거대한 모터가 들어가면서 이 프렁크 공간이 확 줄어들거나 아예 플라스틱 덮개로 꽉 막혀버리잖아요. 그런데 이 차는 뼈대부터 제대로 설계하면서 앞쪽 모터를 차체 바닥 아주 깊숙한 곳으로 밀어 넣어버렸습니다. 그래서 후륜구동 모델이든 사륜구동 모델이든 이 32리터짜리 프렁크 크기가 단 1리터의 손해 없이 완벽하게 똑같습니다. 테두리에 웨더스트립 방수 마감도 아주 꼼꼼하게 되어 있어서 세차 용품이나 충전 케이블을 싣고 다니기에 딱 좋습니다.

 

 

하이엔드 청음실을 차 안으로 통째로 옮기다

 

1열 실내로 들어서면 버튼을 극단적으로 줄인 스칸디나비안 미니멀리즘이 반겨줍니다. 문을 여는 도어 핸들 레버가 암레스트 가장 앞에 있어서 아주 직관적이고 편합니다. 창문을 여닫는 윈도우 스위치도 딱 2개뿐인데, 아래쪽 하이그로시 패널의 물리 버튼을 꾹 누르면 조명이 탁 들어오며 앞뒤 창문 조작을 헷갈림 없이 바꿀 수 있습니다. 시트는 몸을 빈틈없이 꽉 감싸주어 장거리 운전에도 피로감이 덜하고, 시트 컨트롤러는 중앙의 버튼 하나만 누르면 허벅지 받침대와 요추 받침대 기능을 착착 번갈아 쓸 수 있게 만든 재치 있는 아이디어가 돋보입니다.

운전대 너머에는 얇고 와이드한 9인치 디지털 계기판이 시야 방해 없이 속도와 내비게이션 경로 등 필수 정보만 아주 선명하게 띄워줍니다. 앞유리에는 큼지막한 헤드업 디스플레이까지 적용되어 시선을 아래로 내릴 일이 전혀 없죠.

 

 

중앙 센터페시아에는 14.5인치 세로형 디스플레이가 우뚝 솟아있습니다. 스마트폰의 두뇌와 같은 퀄컴 스냅드래곤 칩셋이 들어가서 지도를 확대하고 여러 앱을 오갈 때 버벅거림이 전혀 없이 아주 빠릿빠릿합니다. 이 안에는 한국형 티맵 인포테인먼트가 기본으로 완벽하게 이식되어 있어서 내비게이션, 플로 음악 스트리밍, 그리고 누구 음성 인식 아리아까지 완벽하게 호환됩니다. 말 한마디로 에어컨 온도를 낮추고 길 안내를 받는 게 아주 자연스럽죠.

무엇보다 저를 가장 충격에 빠뜨린 건 오디오 시스템이었습니다. 오디오계의 하이엔드 끝판왕, 바워스 앤 윌킨스 시스템이 무려 25개의 스피커와 1610와트의 초고출력으로 들어갔습니다. 대시보드 정중앙에 볼록 튀어나온 트위터 온 탑 렌즈가 앞유리에 부딪혀 소리가 탁해지는 걸 막아주고 아주 맑은 고음을 귀에 직접 꽂아줍니다.

가장 소름 돋는 포인트는 1열 운전석과 조수석 헤드레스트 귀 양옆에 스피커가 내장되어 있다는 겁니다. 25개의 스피커가 돌비 애트모스 3D 공간 음향 기술을 구현하는데, 차 안에서 눈을 감고 음악을 틀면 콘서트홀 한가운데 서 있는 듯한 엄청난 입체감을 경험하실 수 있습니다. 음악이 어깨와 뒤통수를 싹 감싸고도는 이 압도적인 오디오 경험 하나만으로도 폴스타 3의 가치는 충분히 증명됩니다.

운전석과 조수석 사이의 센터 콘솔은 전기차 특유의 장점을 살려 공중에 붕 떠 있는 플로팅 타입으로 디자인되었습니다. 위쪽은 컨트롤러를 쾌적하게 배치하고, 아래쪽 뻥 뚫린 빈 공간에는 여성분들의 핸드백이나 가방을 통째로 던져둘 수 있는 광활한 수납공간을 마련해서 실용성까지 완벽하게 챙겼습니다.

 

 

가족을 위한 최고의 배려, 2열 공간의 완벽한 세팅

 

대형 패밀리 SUV라면 2열 공간을 얼마나 배려했는지가 척도겠죠. 2열 문을 열고 감탄한 건 도어 패널 마감재입니다. 원가절감을 위해 뒷좌석 문짝은 싼 플라스틱을 쓰는 차들이 은근히 많은데, 폴스타 3는 1열과 완벽하게 똑같은 최고급 소재를 썼습니다. 심지어 도어 상단에 보컬의 맑은 소리를 전달하는 미드레인지 스피커를 떡하니 달아두고, 발밑에는 묵직한 저음을 때려주는 우퍼를 분리해서 배치했습니다. 2열 탑승자도 앞좌석과 똑같이 완벽한 오디오 몰입감을 즐기게 해주는 엄청난 배려입니다.

바닥은 거대한 센터 터널이 완전히 사라진 평평한 플랫 플로어라 가운데 앉는 사람도 발이 아주 편안합니다. 시트 역시 평평한 벤치 모양이 아니라 1열처럼 탑승자의 몸을 편안하게 싹 감싸주는 볼록한 형상이라, 굽이진 길이나 장거리 여행에서도 몸을 탄탄하게 지지해 줍니다.

 

 

밖에서 봤을 때 뒤로 갈수록 날렵하게 떨어지는 루프라인 때문에 뒷좌석 머리 공간이 닿거나 답답할까 봐 걱정하셨나요. 막상 뒷좌석에 앉아 고개를 들어보면 정답이 보입니다. 지붕 전체를 덮고 있는 거대한 파노라믹 글래스 루프가 엄청난 개방감을 선사하거든요. 모든 트림에 기본으로 들어가는 이 통유리 지붕 덕분에 물리적인 머리 공간까지 여유롭게 확보했습니다.

통유리라 여름에 더울 걱정도 안 하셔도 됩니다. 유리에 99.5퍼센트 자외선 차단 코팅은 물론, 뜨거운 열기 자체를 실내로 못 들어오게 막아주는 적외선 차단 특수 코팅까지 완벽하게 되어 있습니다. 외부의 시끄러운 풍절음을 잡아주는 어쿠스틱 이중접합 차음 유리라 실내는 고요한 독서실이나 다름없습니다. 센터 콘솔 뒤쪽에는 뒷좌석 전용 3존 독립 공조 장치 터치 패널과 열선 시트 버튼, 그리고 C타입 충전 단자 두 개까지 야무지게 챙겨둬서 패밀리카로서의 흠을 찾기 힘듭니다.

 

 

정답에 가장 가까워진 럭셔리 패밀리 전기 SUV

 

오늘 미디어 데이에서 샅샅이 살펴본 폴스타 3는 단순히 덩치만 키우고 차고만 억지로 높인 무늬만 SUV가 아니었습니다. 뼈대부터 대형 전기차 전용 플랫폼으로 설계하여 광활한 평탄화 공간을 뽑아내고, 800V 초고속 충전 시스템과 압도적인 스마트 인포테인먼트, 그리고 오감을 만족시키는 하이엔드 청음실 수준의 오디오까지 럭셔리 패밀리카가 갖춰야 할 정답을 그대로 보여준 훌륭한 결과물이었습니다.

정차된 상태에서 공간과 디자인, 숨겨진 기능들만 둘러봤는데도 이렇게 감탄이 나오는데, 무려 254 TOPS의 AI 두뇌가 통제하는 실제 도로 위에서의 주행 성능과 승차감은 과연 어떨지 정말 몹시 기대가 됩니다. 올해 2분기에 국내 출시가 본격적으로 완료되면 조만간 도로 위로 직접 이 녀석을 끌고 나가 오늘 전해드리지 못한 생생한 주행 감각에 대한 썰도 아주 자세하고 재미있게 풀어드리도록 하겠습니다. 진짜 제대로 만든 전기 대형 SUV를 기다리셨던 분들이라면 올해 폴스타 3를 꼭 주목해 보시길 바랍니다.

오늘 준비한 이야기는 여기까지입니다.
지금까지 오우택의카라이프,
오우택이었습니다. 감사합니다.

 

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