경쟁 모델들이 평생 뛰어넘지 못하는 벽, BMW 신형 320i M스포츠 패키지 실물 리뷰

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안녕하세요! 오우택의카라이프 오우택입니다.

자동차 시장에는 각 세그먼트마다 영원한 숙제이자 절대적인 기준점 역할을 하는 모델들이 있습니다. 수많은 경쟁 브랜드들이 신차를 출시할 때마다 우리 차가 저 차보다 실내가 더 넓다, 옵션이 더 화려하다며 타겟으로 삼고 물어뜯지만, 막상 시간이 지나고 판매량을 열어보면 결국 소비자들은 다시 그 절대적인 기준점으로 돌아가게 되죠.

오늘 리뷰할 차량이 바로 그 절대적인 기준점의 꼭대기에 서 있는 모델입니다. 출시된 지 수십 년이 지난 지금까지도 전 세계 모든 자동차 제조사들이 D세그먼트 세단을 만들 때 교과서처럼 분해하고 연구하는 차, 바로 BMW 3시리즈입니다. 그중에서도 오늘 제가 만나고 온 차량은 대한민국 도로에서 가장 많이 보이고, 또 가장 많은 분들이 최종 계약서에 도장을 찍는 320i M스포츠 패키지 화이트 외장과 꼬냑 브라운 실내 조합입니다.

흔히들 끝물이라고 부르는 시기가 있습니다. 풀체인지를 앞두고 상품성을 끌어올리는 시기죠. 그런데 이번 3시리즈는 자동차 업계에서는 정말 이례적으로 한 세대 안에서 두 번의 페이스리프트를 단행했습니다. 전동화 시대로 넘어가는 과도기 속에서 섣부르게 뼈대를 갈아엎기보다는, 현세대 내연기관이 보여줄 수 있는 극강의 완성도를 끝까지 다듬어내겠다는 BMW의 엄청난 고집이 담겨있는 대목입니다. 과연 두 번의 담금질을 거친 320i M스포츠 패키지는 어떤 매력을 품고 있는지 지금부터 아주 깊숙하게 파헤쳐 보겠습니다.

 

 

카탈로그의 뻔한 숫자에 속지 마세요, 48V 마일드 하이브리드가 만든 190마력의 기적

 

차량의 본질인 파워트레인부터 짚고 넘어가 보겠습니다. 320i는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진을 품고 있습니다. 그런데 자동차에 관심이 꽤 많으신 분들도 320i의 스펙을 물어보면 열에 아홉은 184마력이라고 대답하십니다. 수년간 사골처럼 우려먹던 스펙이었으니까요. 하지만 이번 신형 2차 LCI 모델부터는 이 공식이 완전히 깨졌습니다. 드디어 48V 마일드 하이브리드 시스템이 탑재되면서 최고출력 190마력, 최대토크 31.6kg.m로 스펙의 앞자리가 바뀌었기 때문입니다.

고작 6마력 올랐다고 호들갑이냐고 하실 수도 있지만, 도로 위로 차를 끌고 나가는 순간 이 48V 모터가 만들어내는 체감 성능의 차이는 어마어마합니다. 우리가 일상에서 가속 페달을 밟을 때 엔진이 회전수를 올리며 힘을 모으는 아주 찰나의 순간이 있습니다. 그 짧은 터보랙 구간을 전기 모터가 뒤에서 조용하고 묵직하게 밀어주면서 허당 치는 느낌을 완벽하게 지워버립니다. 여기에 체결감 좋기로 소문난 ZF 8단 자동변속기가 맞물리면서 190마력이라는 출력을 바퀴 끝까지 한 방울의 손실도 없이 꽉 차게 밀어내죠. 예전 모델에서 승차감을 갉아먹던 오토 스탑 앤 고의 투박한 진동조차 시동이 켜지는지 모를 정도로 버터처럼 부드러워졌습니다.

차체 뼈대 크기 역시 우리가 알던 그 좁은 3시리즈가 아닙니다. 현행 3시리즈의 실내 공간을 결정짓는 휠베이스는 무려 2,850mm에 달합니다. 자동차 매니아들이 칭송해 마지않는 과거 E39 5시리즈의 휠베이스가 2,830mm였으니, 이미 옛날 중형차의 공간을 훌쩍 뛰어넘은 하극상 스펙을 자랑합니다. 엔진을 세로로 배치하고 뒷바퀴를 굴리는 정통 후륜구동 특유의 짧은 오버행과 롱노즈 숏데크 비율이 만들어내는 늘씬한 차체는 전륜구동 세단들이 아무리 길이를 늘려도 절대 흉내 낼 수 없는 완벽한 스탠스를 보여줍니다.

 

 

M3가 부럽지 않은 디테일, 블랙 하이글로시와 매트릭스 LED의 완벽한 조

 

전시장에 세워진 새하얀 화이트 바디의 외관을 둘러보면 왜 사람들이 굳이 돈을 더 주고 M스포츠 패키지를 고집하는지 단번에 이해가 갑니다. 가장 먼저 눈에 들어오는 건 섀도우 라인 익스텐디드라고 불리는 디테일입니다. 전면부 키드니 그릴의 테두리부터 측면 창문을 감싸는 몰딩까지 반짝이는 크롬을 모조리 지워버리고 새까만 블랙 하이글로시로 덮어두었습니다. 하얀 도화지 위에 검은색 잉크로 날카롭게 선을 그어놓은 것처럼 이목구비가 굉장히 뚜렷하고 공격적입니다. 심지어 그릴 안쪽의 세로줄은 오리지널 고성능 M 모델들의 상징인 더블 슬랫 형태로 디자인되어 있어서 룸미러로 이 차가 뒤따라오는 걸 보면 순간적으로 흠칫하게 만들 정도의 포스를 풍깁니다.

라이트 기술의 진화도 놀랍습니다. M스포츠 패키지부터는 매트릭스 기술이 들어간 어댑티브 LED 헤드램프가 탑재되는데요. 단순히 핸들을 돌리는 방향을 비춰주는 수준을 넘어섭니다. 어두운 국도에서 상향등을 켜고 달리면 룸미러 쪽 카메라가 앞차나 마주 오는 차를 실시간으로 인식해서 딱 그 차량이 있는 부분의 LED 칩만 꺼버립니다. 상대방에게 눈부심 피해를 주지 않으면서도 내 시야는 대낮처럼 밝게 유지해 주는 기특한 기능이죠. 램프 안쪽 렌즈 주변으로 은은하게 빛나는 파란색 블루 포인트 디테일은 과거 레이저 라이트 시절의 영광과 감성을 고스란히 재현해 냅니다.

 

 

 

측면부에서 측후면부로 시선을 옮기면 18인치 M 더블 스포크 경합금 휠 사이로 뿜어져 나오는 강렬한 파란색 캘리퍼가 시선을 사로잡습니다. 바로 4피스톤 고정식 M 스포츠 브레이크입니다. 단순히 겉보기에만 예쁜 것이 아니라, 양쪽에서 디스크를 꽉 쥐어짜는 브렘보제 4P 캘리퍼가 고속에서 차체를 바닥으로 끈적하게 가라앉히며 멈춰 세워줍니다. 이 탄탄한 하체를 뒤로하고 후면부로 넘어가면 거대한 블랙 하이글로시 디퓨저와 함께 직경 100mm로 커진 대구경 듀얼 머플러가 2.0 엔진이라는 사실을 잊게 만들 만큼 박력 있는 뒤태를 완성합니다.

트렁크 공간은 480리터로 아주 넉넉하고 킥모션을 통한 전동 트렁크 기능도 알차게 챙겼습니다. 무엇보다 이 차의 숨겨진 실용성은 4대2대4로 쪼개지는 뒷좌석 폴딩에 있습니다. 가운데 시트만 툭 접어 내리면 스키나 낚싯대, 긴 골프백을 찔러 넣고도 양옆에 사람이 편안하게 탈 수 있어서 웬만한 SUV 부럽지 않은 레저 능력을 보여줍니다.

 

 

화이트 꼬냑 조합의 감성 폭발, 소프트웨어로 완성한 직관적인 실내 공

 

도어를 열고 실내로 들어서면 눈이 시원해지는 화사한 꼬냑 컬러의 센사텍 가죽 시트가 탑승자를 반깁니다. 왜 이 컬러 조합이 대기 기간을 감수하면서까지 기다려야 하는 국룰 조합인지 단숨에 납득이 가는 시각적 호사입니다. 시트에 앉아 대시보드를 바라보면 12.3인치 계기판과 14.9인치 디스플레이가 하나로 매끄럽게 이어진 커브드 디스플레이가 운전자를 둥그렇게 감싸고 있습니다.

 

초기형 커브드 디스플레이 시절에는 모든 물리 버튼을 화면 안으로 숨겨버리는 바람에 에어컨 하나 틀려고 해도 메뉴를 헤매야 하는 불만이 꽤 많았습니다. 하지만 이번 모델에는 최신 OS 8.5 소프트웨어가 탑재되면서 퀵셀렉트 기능이 새롭게 들어갔습니다. 화면 하단에 열선 시트와 공조장치 컨트롤이 항상 고정되어 있어서 과거 물리 버튼 시절의 직관성을 완벽하게 되찾았습니다. 하드웨어의 미니멀리즘을 유지하면서도 소프트웨어 업데이트를 통해 고객의 피드백을 영리하게 수용해 낸 결과물입니다.

이 미니멀한 대시보드 아래쪽으로는 아주 얇고 심플해진 중앙 송풍구가 자리 잡고 있는데, 이 틈새 안쪽으로 폭포수처럼 은은하게 떨어지는 캐스케이딩 앰비언트 라이트가 숨어 있습니다. 야간 드라이빙 시 이 간접 조명이 꼬냑 시트에 부드럽게 반사되며 만들어내는 실내 분위기는 차가운 금속 소재의 갈바닉 스위치들과 어우러져 극강의 감성을 자아냅니다. 조이스틱 같던 닭다리 기어 노브 대신 콤팩트한 토글형 기어 셀렉터가 적용되면서 센터 콘솔 주변의 공간감이 미친 듯이 쾌적해진 것도 빼놓을 수 없는 장점입니다.

운전석에서 가장 많은 시간을 함께 교감하는 스티어링 휠 역시 M 가죽 스티어링 휠로 새롭게 다듬어졌습니다. 두툼하고 쫀득한 가죽의 그립감은 그대로 유지하면서 하단부가 평평하게 깎인 D컷 스타일이 적용되었습니다. 운전대를 잡고 12시 방향을 슬쩍 쳐다보면 블랙 컬러로 은은하게 새겨진 센터 마크가 눈에 띄는데, 이런 소소한 디테일들이 일상 주행에서도 레이싱 카를 조종하는 듯한 묘한 흥분감을 안겨줍니다. 천장 역시 일반적인 밝은 톤이 아닌 어두운 안트라사이트 헤드라이너가 적용되어 실내의 톤을 차분하게 눌러주며 운전에 대한 집중도를 한층 끌어올립니다.

 

 

실내 옵션에서 절대 빼놓을 수 없는 킥 포인트는 바로 오디오입니다. 과거 M스포츠 패키지 오너들이 10스피커 하이파이 사운드에 아쉬움을 토로하며 오디오 튜닝 샵을 기웃거려야 했던 설움은 이제 끝났습니다. 현행 2차 LCI 모델부터는 무려 16개의 스피커와 464W 출력을 자랑하는 하만카돈 서라운드 사운드 시스템이 기본으로 탑재됩니다. A필러에 하만카돈 레터링이 선명하게 박힌 블랙 커버 트위터가 시각적인 만족감을 더해주고, 고속도로 주행 시 바닥에서 올라오는 노면 소음을 로직 7 서라운드 기술이 아주 입체적이고 단단한 베이스로 싹 덮어버리며 귀를 즐겁게 만들어줍니다.

 

 

타협하지 않는 스포츠 세단의 본질, 일상과 트랙을 아우르는 탄탄한 기본

 

눈으로 실내외를 모두 즐겼다면 결국 3시리즈의 진짜 가치는 하체에서 완성됩니다. M스포츠 패키지에는 일반 모델 대비 차고를 10mm 가량 낮추면서도 보다 팽팽하게 세팅된 M 스포츠 서스펜션이 적용됩니다. 과거의 3시리즈가 운전자의 허리 건강과 맞바꾸는 타협 없는 단단함이었다면, 두 번의 진화를 거친 현행 모델의 하체는 그야말로 세련미의 극치를 보여줍니다.

 

노면의 자잘한 요철과 거친 방지턱을 넘어갈 때는 충격을 아주 고급스럽고 부드럽게 걸러내 주지만, 속도를 높여 코너에 차를 던져 넣는 순간에는 거짓말처럼 롤링을 억제하며 바닥을 끈끈하게 움켜쥐고 돌아나갑니다. 여기에 190마력의 출력을 완벽하게 통제해 내는 4P M스포츠 브레이크와 운전자의 의도를 칼같이 앞바퀴로 전달하는 가변식 스포츠 스티어링 휠이 어우러져 도로 위에서 그 어떤 차보다 운전이 즐거운 차로 거듭납니다.

 

두 번의 페이스리프트라는 이례적인 결정을 통해 단점은 지독하게 깎아내고 장점은 극한으로 끌어올린 BMW 320i M스포츠 패키지. 왜 다른 브랜드들이 수십 년째 이 차를 이기지 못해 안달인지, 왜 돌고 돌아 결국 수많은 사람들이 이 차의 계약서에 사인을 하게 되는지 실물을 보고 나니 고개가 끄덕여집니다. 내연기관 시대의 막바지에서 만날 수 있는 가장 완벽하고 숙성된 세단을 찾고 계신다면, 이 녀석이 그 질문에 대한 가장 명쾌한 정답이 되어줄 것입니다.

 

BMW 한독모터스 방배전시장 촬영 협조
김진환 과장님

 

이번 촬영은 BMW 한독모터스 방배전시장의 김진환 과장님께서 도와주셨습니다. 차량 관련하여 프로모션이나 시승 등 궁금하신 부분이 있다면 상단 김진환 과장님께 문의드려 보시는 것을 추천드립니다.

 

'오우택의카라이프' 블로그 보고 연락드렸다고 말씀해주시면 더 꼼꼼한 상담과 추가적인 혜택도 약속하셨습니다.

 

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