"작다고 도심에서만 타야 할까요?" 볼보 EX30 CC 연비 장거리 주행 실측 결과

- 볼보자동차코리아 시승차량 제공
- 본 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정 수수료를 제공받을 수 있습니다.

 

 

안녕하세요! 오우택의카라이프 오우택입니다.

전기차 시장이 성숙해지면서 이제는 정말 각자의 라이프스타일에 맞춘 다양한 모델들이 도로를 채우고 있습니다.

 

그중에서도 콤팩트한 크기에 강력한 퍼포먼스를 숨기고 있는 차량이 하나 있죠. 바로 볼보 EX30 크로스 컨트리 모델입니다. 422마력이라는 어마어마한 출력에 55.4kg.m의 토크를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 3.7초 만에 도달하는 이 차량은 단순한 도심형 전기차를 넘어 오프로드 감성까지 챙긴 사륜구동 모델입니다.

 

하지만 이렇게 작고 빠른 차를 보면 누구나 자연스럽게 주행거리에 대한 의문을 품게 됩니다. 배터리 용량의 한계 때문에 멀리 못 가는 것 아니냐는 걱정이죠. 그래서 제가 직접 스티어링 휠을 잡고 서울과 충주를 오가며 볼보 EX30 CC 연비가 실제 환경에서 어떻게 나오는지 확인해 보았습니다.

 

 

서울 반포에서 성남 야탑 고속도로 및 시내 주행

 

첫 번째 주행 코스는 서울 반포를 출발해 성남 야탑까지 이어지는 복합 구간이었습니다.

 

효율을 극대화하기 위해 세 가지 주행 모드 중 에코 모드 격인 '주행 가능 거리' 모드를 활성화했습니다. 출발 당시 계기판에 찍힌 잔여 배터리는 83%, 주행 가능 거리는 315km를 가리키고 있었습니다.

 

잠원IC를 거쳐 경부고속도로를 타고 판교IC로 빠져나오는 경로였는데요. 초반 양재IC까지는 가다 서기를 반복하는 답답한 정체 구간이었고, 이후로는 비교적 시원하게 달릴 수 있었습니다.

 

 

 

그렇게 약 30분 동안 22.9km를 주행한 결과, 트립 컴퓨터 상의 전비는 16.3kWh/100km를 기록했습니다. 우리가 흔히 쓰는 단위로 환산하면 6.13km/kWh가 나오는데, 공식 복합 연비를 가볍게 뛰어넘는 쾌조의 스타트였습니다.

 

 

성남 야탑에서 서울 반포 시내도로 주행

 

두 번째는 오직 도심에서의 효율만 알아보기 위한 코스입니다. 앞서 내려올 때 탔던 고속도로를 배제하고 판교, 수서, 역삼 등 서울 도심 한복판을 관통하여 반포로 복귀하는 길을 선택했습니다.

 

금요일 오후 3~4시 무렵이라 퇴근 차량들이 몰리기 시작하면서 도로는 그야말로 주차장을 방불케 했습니다. 신호 대기도 잦아서 26.2km를 이동하는 데 무려 1시간 50분이나 소요되었죠.

 

 

하지만 여기서 전기차의 진가가 발휘되었습니다. 내연기관은 정차 중에도 엔진이 돌며 연료를 낭비하지만, 전기차는 가속 페달에서 발을 떼면 전력 소모를 멈춥니다.

 

아이들링(공회전) 개념이 아예 없기 때문이죠. 게다가 외부 기온이 21도로 쾌적해 공조기를 세게 틀지 않아도 되었던 덕분에, 이 극악의 정체 속에서도 환산 기준 무려 7.35km/kWh(13.6kWh/100km)라는 놀라운 실전비를 보여주었습니다.

 

공인 도심 전비인 4.7km/kWh를 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 66kWh 배터리를 꽉 채웠다면 도심에서만 485km 이상 달릴 수 있다는 계산이 나옵니다. 1시간 넘게 갇혀있었음에도 배터리 소모량은 단 3%에 불과했습니다.

 

 

서울 반포에서 충북 충주 고속도로 주행

 

시내 주행을 마친 뒤 곧바로 기수를 돌려 장거리 고속도로 테스트를 위해 충주로 향했습니다.

 

고속도로는 내연기관에게는 최고의 연비 무대지만, 변속기 없이 1단 감속기로만 바퀴를 굴리는 전기차에게는 불리한 조건입니다. 속도가 올라갈수록 모터가 무작정 빠르게 회전해야 하므로 에너지 소모가 커지기 때문입니다.

 

경부고속도로, 영동고속도로, 중부내륙고속도로를 번갈아 타며 충주IC까지 향하는 약 114km의 여정이었습니다.

 

퇴근 시간대라 초반 일부 구간과 나들목 주변은 막혔지만, 대체로 고속 항속 주행이 가능한 흐름이었습니다. 모드는 동일하게 '주행 가능 거리'로 두었습니다.

 

 

 

1 시간 30분의 고속 주행 끝에 나온 결과는 14.8kWh/100km, 환산하면 약 6.76km/kWh였습니다.

 

전기차에게 쥐약이라는 고속도로 환경임에도 불구하고 공인 고속 전비(4.0km/kWh)를 크게 상회하는 아주 준수한 효율을 보여주었습니다. 114km를 달리는 동안 배터리는 26%만 소모되었습니다.

 

 

충북 충주 시내도로 주행

 

충주 시내에 진입해서는 차량의 퍼포먼스를 조금 더 체감해 보기 위해 주행 모드를 '표준'으로 변경했습니다. 듀얼 모터의 강력한 출력이 페달에 한결 즉각적으로 반응하는 모드죠.

 

 

지방 소도시의 특성상 서울처럼 도로가 꽉 막히지는 않지만, 흐름이 상당히 빠르고 신호등 체계 때문에 가다 서기를 급격하게 반복해야 하는 구간이 많았습니다.

 

출력 전개에 제한을 두지 않고 경쾌하게 약 17.1km를 누빈 결과, 이번에는 20.6kWh/100km(약 4.85km/kWh)로 이번 테스트 중 가장 낮은 효율이 나왔습니다. 하지만 이마저도 공인 도심 전비보다는 높은 수치라는 점이 인상적입니다.

 

 

충북 충주에서 서울 반포 야간 고속도로 주행

 

마지막 일정은 늦은 밤, 충주에서 출발해 다시 서울 반포로 복귀하는 야간 고속도로 주행이었습니다. 주간과 달리 통행량이 싹 빠지면서 도로 흐름이 눈에 띄게 빨라졌고, 표준 모드를 유지한 채 앞선 차량들을 여유롭게 추월하며 시원하게 달렸습니다.

 

야간이라 전조등을 켜야 했고, 속도 영역대가 주간 고속도로 주행보다 훨씬 높았던 만큼 전비 하락은 불가피한 상황이었습니다.

 

 

하지만 1시간 30분 동안 120km를 거침없이 달려 도착한 뒤 확인한 연비는 16.4kWh/100km, 즉 6.1km/kWh였습니다. 속도를 즐기며 표준 모드로 달린 야간 고속 주행치고는 에너지 방어력이 상당히 훌륭했습니다.

 

 

편도 100km 안팎의 장거리, 충전 스트레스 없이 다녀올 수 있습니다

 

총 4가지 코스로 나누어 볼보 EX30 CC의 배터리 효율을 꼼꼼하게 실측해 보았습니다.

 

테스트 전 성남 왕복이나 탁송 과정에서 전력을 쓴 탓에 100% 충전 상태로 출발하진 못했지만, 모든 구간의 전비 데이터를 종합해 보면 배터리를 꽉 채웠을 경우 서울-충주 왕복 및 시내 주행 정도는 중간 충전 없이 충분히 소화할 수 있다는 결론이 나옵니다.

 

소형 배터리를 탑재했다고 해서 굳이 동네 마실용으로만 아껴 탈 필요가 전혀 없습니다.

 

왕복 200~300km 수준의 주말 나들이 정도는 충전소를 찾아 헤매는 압박감 없이 아주 쾌적하게 즐길 수 있는 차량입니다. 작지만 다부지고, 빠르면서도 효율적인 볼보 EX30 크로스 컨트리의 매력을 충분히 느낄 수 있는 시간이었습니다.

 

차량 선택에 있어 제 전비 테스트 후기가 유용한 참고 자료가 되셨기를 바라며, 제 티스토리 블로그에 있는 다양한 자동차 시승기와 꿀팁들도 꼭 한 번 살펴보시길 추천해 드립니다. 고맙습니다.

 

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