"작다고 얕보다간 큰코다치는 428마력의 펀치력," 볼보 EX30 크로스컨트리 실주행기

-볼보코리아 시승차량 제공
-본 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정 수수료를 제공받을 수 있습니다.

 

 

안녕하세요 오우택의카라이프 오우택입니다.

보통 우리가 소형 SUV를 떠올릴 때 기대하는 주행 감각이라는 것이 어느 정도 정해져 있습니다.

 

차체가 작으니 운전하기는 편하겠지만 고속도로에 올라가면 조금 불안할 수도 있고, 노면이 안 좋은 곳을 지나면 차가 통통 튀면서 승차감은 어느 정도 포기해야 한다고 지레짐작하게 되죠.

 

하지만 오늘 소개해 드릴 볼보 EX30 크로스컨트리 차량은 그런 선입견을 아주 기분 좋게 부숴버리는 독특한 매력을 품고 있습니다. 며칠 전 서울 반포에서 충주까지 다양한 도로 환경을 아우르며 길게 주행을 해보았는데요,

 

도심의 꽉 막힌 도로부터 시원하게 뚫린 고속도로, 그리고 노면 상태가 썩 좋지 않은 외곽 국도까지 달려보면서 이 차량이 품고 있는 진가를 제대로 느낄 수 있었습니다.

 

 

차급을 뛰어넘는 428마력, 일상에서 누리는 짜릿한 여유

 

이 차량의 스펙을 처음 확인했을 때 솔직히 눈을 의심했습니다. 작고 귀여운 외관을 하고서는 전륜에 156마력, 후륜에 272마력을 내는 듀얼 모터 시스템을 구겨 넣어서 시스템 합산 최고출력 428마력, 최대토크 55.4kg.m라는 어마무시한 성능을 발휘하거든요.

 

정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 불과 3.7초에 불과합니다.

 

이 정도면 도로 위에서 만나는 웬만한 고성능 스포츠카들과 나란히 달릴 수 있는 수치인데, 실제로 가속 페달을 깊게 밟아보면 등받이로 몸이 파묻히는 듯한 짜릿한 펀치력을 경험할 수 있습니다.

 

 

 

하지만 이 차량이 진짜 칭찬받아야 할 부분은 맹목적으로 빠르기만 한 것이 아니라는 점입니다. 가속 페달을 밟았을 때 초반 30% 정도의 구간에서는 전기가 흐르는 느낌조차 들지 않을 만큼 아주 나긋나긋하고 부드럽게 차량을 발진시킵니다.

 

그래서 출력이 차고 넘치는데도 불구하고 시내에서 가다 서기를 반복할 때 운전자가 전혀 피곤하지 않고, 동승자 역시 전기차 특유의 울컥거림 때문에 멀미를 호소할 일이 없습니다.

 

그러다가 고속도로에 진입해서 추월이 필요한 순간에 페달을 지긋이 밟아주면, 지체 없이 뿜어져 나오는 넉넉한 출력을 바탕으로 시원하게 앞차를 추월해 나갈 수 있는 여유를 선사해 줍니다.

 

 

전기차의 울렁임은 가라, 내연기관의 향수를 자극하는 영리한 감속

 

가속만큼이나 인상적인 부분은 바로 제동 감각입니다. 전기차를 처음 타시는 분들이 가장 적응하기 힘들어하는 부분이 가속 페달에서 발을 떼었을 때 확 끄집어 당기는 듯한 회생제동 특유의 이질감입니다.

 

볼보 EX30 크로스컨트리 차량은 이런 이질감을 운전자의 입맛에 맞게 완전히 조율할 수 있도록 선택지를 아주 넓게 열어두었습니다. 중앙의 세로형 디스플레이 안에서 주행 다이내믹스 메뉴로 들어가면 크립 주행 모드를 활성화할 수 있는데요.

 

이 기능을 켜면 우리가 익히 타왔던 내연기관 자동변속기 모델들처럼 브레이크 페달에서 발을 슬며시 떼었을 때 차량이 부드럽게 앞으로 굴러가는 아주 익숙한 감각을 그대로 재현해 줍니다.

 

좁은 주차장이나 막히는 길에서 이 크립 모드가 얼마나 반가운지 모릅니다. 여기에 회생제동 역시 3단계로 조절이 가능한데, 회생제동을 강하게 걸어둔 상태에서도 크립 모드를 따로 끌 수 있어서 완전한 원페달 드라이빙을 즐기시는 분들의 취향까지 완벽하게 맞춰줍니다.

 

브레이크 페달을 직접 밟아 물리적인 제동을 끌어낼 때의 밟히는 느낌도 상당히 쫀득하고 부드럽게 반응해서 제동 시의 불안감이 전혀 없습니다.

 

 

골목길은 카트처럼 민첩하게, 고속도로는 묵직하게 파고드는 손맛

 

운전석에 앉아 스티어링 휠을 잡아보면 약간 사각형에 가까운 독특한 형태가 먼저 눈에 들어옵니다.

 

림의 두께도 적당히 얇아서 손에 착 감기는 맛이 일품인데, 차체가 워낙 작고 전후륜 오버행이 극단적으로 짧은 전기차 전용 플랫폼의 이점을 살려서 운전자가 스티어링 휠을 조작하는 순간 차량의 머리가 카트처럼 아주 경쾌하고 기민하게 방향을 틀어줍니다.

 

덕분에 좁은 도심의 골목길을 빠져나가거나 복잡한 교차로를 지날 때 차량을 다루기가 너무나도 수월합니다. 낮게 깔린 대시보드 덕분에 뻥 뚫린 시야는 덤이죠.

 

 

 

재미있는 건 이렇게 회두성이 날카로운 작은 차량들은 속도를 높여서 항속 주행을 할 때 스티어링 휠이 너무 예민해서 운전자가 긴장하게 되는 경우가 많은데, 이 차량은 스티어링 기어비를 아주 절묘하게 세팅해 두었습니다.

 

고속 영역에 접어들면 스티어링 휠이 기분 좋게 묵직해지면서 차체가 도로에 착 달라붙어 나아가는 듯한 직진 안정성을 보여줍니다. 차급을 생각하면 고속 주행 안정성은 정말 박수를 쳐주고 싶을 정도입니다.

 

 

19mm의 기적, 거친 노면을 지워버리는 하체의 마법

 

마지막으로 이 차량의 하이라이트라고 할 수 있는 승차감 이야기입니다.

 

일반 모델 대비 전고와 최저지상고를 19mm 더 끌어올리면서 오프로더의 감성을 챙긴 크로스컨트리 모델이지만, 이 높아진 전고가 도심 주행에서는 댐퍼가 움직일 수 있는 여유 공간을 늘려주는 신의 한 수가 되었습니다.

 

서울에서 충주까지 내려가는 길에 만났던 수많은 과속방지턱과 땜질투성이의 거친 아스팔트 위를 지날 때마다, 이 차가 정말 소형 SUV가 맞나 싶을 정도로 노면의 충격을 너무나도 너그럽게 걸러냅니다.

 

 

 

작은 전기차들이 배터리 무게를 이기지 못하고 텅텅거리며 불쾌한 진동을 실내로 전달하는 것과 달리, 볼보 EX30 크로스컨트리 차량은 쇽업소버가 상하로 부드럽게 움직이며 충격을 삼키고 아주 매끄럽게 자세를 추스릅니다.

 

중형 세단을 타는 듯한 착각이 들 정도로 잔진동 처리 능력이 탁월하고, 차체 바닥에서 올라오는 웅웅거리는 타이어 마찰음도 상당히 억제되어 있어서 장거리 주행 시 피로도가 현저히 낮습니다.

 

 

 

결론적으로 이 차량은 작고 예쁜 겉모습 뒤에 어마어마한 출력과 성숙한 주행 질감을 숨겨둔 아주 매력적인 반전의 소유자입니다.

 

단순히 스펙만 좋은 것이 아니라 운전자가 그 성능을 일상에서 편안하게 누릴 수 있도록 꼼꼼하게 다듬어낸 브랜드의 세팅 능력이 빛을 발하는 모델이죠.

 

오늘 다뤄본 주행 질감 외에도 실내 공간의 활용성이나 인포테인먼트 시스템 등 차량에 대해 더 궁금하신 내용이 있다면, 제 티스토리 블로그에 올라와 있는 다른 시승기 및 정보 글들도 꼭 한번 클릭해서 읽어봐 주시면 감사하겠습니다.

 

이 차량을 구매 선상에 두고 고민하시는 분들께 제 글이 조금이나마 도움이 되었기를 바라며, 궁금한 점은 언제든지 댓글로 남겨주세요.

 

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