"유럽 현지 가격의 절반?" 폴스타 3 플래그십 전기 SUV 국내 공식 출시, 가격표 보고 놀란 이유와 시승 전 기대되는 관전 포인트들

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안녕하세요 오우택의카라이프 오우택입니다.

 

드디어 스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드인 폴스타에서 브랜드의 자존심을 걸고 만든 플래그십 전기 SUV 차량인 폴스타 3 모델을 국내 시장에 정식으로 출시했습니다.

 

지난 2월 미디어 데이 현장에서 실물을 먼저 마주했을 때부터 과연 이 거대하고 세련된 차량의 가격표가 얼마로 책정될지 참 궁금했었는데요. 드디어 베일이 벗겨졌습니다. 기본 리어 모터 사양 기준으로 시작 가격이 7,790만 원으로 확정되었습니다.

 

치솟는 신차 가격 속에서 심리적 방어선을 무너뜨린 파격적인 국내 책정가

 

최근 국내 자동차 시장을 가만히 보고 있으면 신차 가격이 정말 무섭게 올랐다는 것을 다들 공감하실 겁니다. 대중적인 국산 브랜드의 중형 SUV 차량만 하더라도 예전에는 3,000만 원대에서 4,000만 원대 수준이면 꽤 괜찮은 구성을 살 수 있었는데 요즘은 하이브리드 모델에 옵션을 조금 넉넉히 넣다 보면 6,000만 원을 가볍게 웃돌곤 합니다.

 

비슷한 체급의 준대형 세단들도 신형이 나올 때마다 금액이 껑충 뛰어 이제는 6,000만 원대 중반까지 올라간 모습을 보며 참 차 사기 힘든 시대가 되었다는 생각을 자주 했습니다.

 

이런 와중에 프리미엄 수입 브랜드에서 내놓은 준대형 급 플래그십 SUV 차량이 7,000만 원대부터 시작한다는 것은 소비자의 시선을 확 잡아끌 만한 매력적인 제안입니다. 심지어 이 금액은 독일이나 스웨덴 같은 유럽 본토 시장에서 판매되는 현지 가격과 비교해보면 거의 절반에 가까울 정도로 저렴하게 세팅된 수준입니다.

 

기본형인 리어 모터 외에 출력을 높인 듀얼 모터 트림은 8,590만 원으로 책정되었고 가장 강력한 달리기 성능을 내뿜는 퍼포먼스 트림 역시 9,990만 원으로 묶으면서 최고 사양까지 1억 원의 벽을 넘지 않도록 맞췄습니다. 이 가격 정책 하나만 보더라도 폴스타라는 브랜드가 지금 한국 전기차 시장을 얼마나 중요하게 바라보고 있고 공격적으로 점유율을 가져가겠다는 의지를 가졌는지 알 수 있는 부분입니다.

 

 

 

 

 

 

256 TOPS 엔비디아 오린 독립 칩셋이 그리는 미래 주행 기술의 핵심

 

기술적인 제원을 살펴보면 800V 고전압 아키텍처가 눈에 들어옵니다. 최대 350kW급의 초급속 충전 속도를 받아낼 수 있도록 설계되었는데 덕분에 배터리 잔량 10% 상태에서 80%까지 밀어 넣는 데 단 22분이면 충분합니다.

 

하지만 진정한 하이라이트는 이 차량의 하드웨어 내부에 숨겨진 컴퓨터 칩셋에 있습니다. 이 차량에는 초당 254조 회의 연산이 가능한 256 TOPS 성능의 엔비디아 드라이브 AGX 오린 프로세서가 심어졌습니다.

 

여기서 흥미로운 점은 역할 분담입니다. 계기판이나 중앙 화면을 띄우고 인포테인먼트 시스템을 매끄럽게 굴리는 역할은 차량 내부에 탑재된 퀄컴 스냅드래곤 콕핏 플랫폼이 전담해서 처리합니다.

 

인포테인먼트 자체도 앞으로 수많은 무선 업데이트를 소화해야 하니 좋은 칩이 들어가야 하지만, 그것과는 차원이 다른 괴물 같은 성능의 엔비디아 칩셋을 오직 운전자 주행 보조 시스템만을 위해 독립적으로 배치해 둔 것입니다.

 

 

 

 

 

 

 

우리가 도로 위에서 운전대를 잡고 있을 때 뇌에서 일어나는 과정을 떠올려보면 쉽게 이해할 수 있습니다. 눈으로 전방과 측후면을 끊임없이 살피며 주위 상황을 인지하는 사주경계를 함과 동시에 뇌에서는 그 수많은 시각 정보를 실시간으로 계산하고 분석합니다. 그리고 그 결과에 맞춰 오른발로 가속 페달과 브레이크 페달의 깊이를 미세하게 조절하고 양손으로는 스티어링 휠을 부드럽게 감아쥐며 차량을 컨트롤하잖아요.

 

이 정교한 인간의 멀티태스킹 조작 연산 과정을 자동차가 완벽하게 복제해서 스스로 수행하려면 상상을 초월하는 수준의 데이터 처리 장치가 필수적입니다. 바로 그 복잡한 계산을 지연 없이 실시간으로 해내기 위해 이 엄청난 오버스펙의 칩셋을 넣어둔 것이며 이는 다가올 자율주행 시대의 카라이프를 바꿀 든든한 밑바탕이 되어줄 것입니다.

 

 

 

 

 

 

단순한 스펙을 넘어 귓가에 꽂히는 압도적인 바워스 앤 윌킨스 오디오 감성

 

외관에서 느껴지는 스칸디나비안 미니멀리즘 디자인이나 공기역학 성능을 극대화하기 위해 보닛 전면부에 길게 뚫어놓은 프론트 윙 같은 조형미들은 사실 전시장에 가거나 인터넷 컴퓨터 화면을 통해서 자주 보았기 때문에 대중에게도 꽤 눈에 익은 요소들입니다.

 

하지만 청각의 영역은 직접 그 공간에 스며들기 전까지는 절대 알 수 없는 미지의 세계입니다. 똑같은 오디오 브랜드를 썼다고 하더라도 차체의 내부 공간 크기나 스피커가 배치된 앵글에 따라 귓가에 닿는 음향의 뉘앙스가 완전히 달라지기 때문입니다.

 

이번 차량에 적용되는 플러스 팩 옵션을 선택하면 무려 1,610W의 출력을 뿜어내는 25개의 바워스 앤 윌킨스 스피커 시스템이 차체 안을 가득 채우게 됩니다. 여기에 음원의 입체감을 살려주는 돌비 애트모스 기술까지 함께 녹여내어 오디오 성능을 극대화했습니다.

 

사실 지난 2월 국내 공개 행사장에 참석했을 때 이 차량의 가죽 시트에 편안하게 기대어 앉아 사운드를 감상할 기회가 있었습니다. 그때 흘러나오던 음악의 정교한 맑음과 웅장한 몰입감은 지금까지도 제 머릿속에 아주 강렬한 기억으로 남아있습니다.

 

단순한 이동 수단의 실내 공간을 넘어 마치 영국의 유서 깊은 애비 로드 스튜디오 한복판에 홀로 앉아 연주를 감상하는 듯한 깊은 감동을 선사해 주었기에 조만간 진행될 시승 무대에서도 이 오디오 시스템을 다시 켜볼 순간이 가장 기다려집니다.

 

 

 

 

 

 

스포츠성과 안락함의 정교한 경계, 섀시 엔지니어링에 거는 기대감

 

마지막 관전 포인트는 역시 주행 질감입니다. 폴스타는 과거 모터스포츠 무대를 주름잡던 고성능 퍼포먼스 브랜드에 뿌리를 두고 있는 만큼 전기차 시대로 넘어온 지금도 여전히 스포티한 주행 성능을 브랜드의 가장 큰 정체성으로 밀고 있습니다.

 

스펙상으로만 보더라도 퍼포먼스 트림 기준으로 최고 출력 680마력을 자랑하며 제로백은 단 3.9초 만에 해결하는 엄청난 달리기 실력을 품고 있습니다. 넉넉한 대형 SUV 차량의 덩치를 가지고 있으면서도 가속 페달을 밟는 순간 스포츠카 부럽지 않은 가속력을 보여주는 셈입니다.

 

하지만 제가 진짜 궁금한 영역은 따로 있습니다. 하체를 무작정 단단하게 꽁꽁 묶어서 고속 주행 시 롤링을 억제하고 묵직하게 안정감만 주는 차량은 세팅하기가 그리 어렵지 않습니다.

 

패밀리카로서 일상적인 시내 주행을 할 때 도로 위의 자잘한 요철이나 툭 튀어나온 과속방지턱을 얼마나 세련되고 부드럽게 걸러내 주면서, 동시에 속도를 높여 굽이진 와인딩 로드를 밀어붙일 때는 언제 그랬냐는 듯 예리하고 날카로운 핸들링 감각을 유지하느냐가 핵심입니다.

 

이번에 탑재된 ZF CDC 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 후륜 중심으로 배분되는 정교한 출력 세팅이 한국의 거친 도심 도로 환경과 고속도로 위에서 과연 어떤 하모니를 보여줄지 무척 기대가 됩니다.

 

일상의 안락함을 훼손하지 않으면서도 예리한 조향 손맛을 살려냈다는 섀시 엔지니어들의 자신감이 과연 실제 주행에서 어떻게 다가올지 시승차가 나오는 8월에 운전대를 직접 잡아보고 그 생생한 주행 감각의 디테일들을 자세하게 전달해 드리도록 하겠습니다. 오늘 준비한 폴스타 3 국내 출시 소식은 여기까지입니다. 감사합니다.

 

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