"결국 스포츠카의 한계마저 넘어버렸네요" 812마력 하이브리드 괴물, 람보르기니 우루스 SE 퍼포만테의 진짜 모습

본 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정 수수료를 제공받을 수 있습니다.

 

 

안녕하세요 오우택의카라이프 오우택입니다. 보통 하이브리드라고 하면 연비가 좋고 조용한 친환경 자동차를 가장 먼저 떠올리실 텐데요. 람보르기니가 생각하는 하이브리드의 개념은 우리와 조금 다른 것 같습니다.

 

이들은 전기 모터와 배터리를 오직 더 파괴적이고 폭발적인 가속력을 쥐어짜 내기 위한 무기로 사용했거든요. 40년 전 람보르기니가 세상에 없던 고성능 SUV를 선보이며 판을 흔들었던 것처럼, 이번에 새롭게 공개된 람보르기니 우루스 SE 퍼포만테 모델은 기존의 상식을 완전히 부수고 등장했습니다.

 

단순히 출력 숫자만 무식하게 올린 차가 아니라 차체의 뼈대부터 서스펜션 시스템, 공기가 흘러가는 길까지 모조리 갈아엎고 나타났는데요. 과연 어떤 무서운 변화들이 숨어있는지 하나씩 썰을 풀어보겠습니다.

 

 

내연기관과 전기 모터가 만들어낸 미친 시너지

 

가장 충격적인 변화는 보닛 아래에 숨어있는 파워트레인입니다. 우루스 SE 퍼포만테 중심에는 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진이 자리 잡고 있고, 여기에 영구 자석 전기 모터가 힘을 더하는 플러그인 하이브리드 시스템이 맞물려 있습니다. 

 

이 두 개의 심장이 힘을 합치면 무려 812마력이라는 엄청난 출력이 쏟아지고요. 최대 토크는 102kg·m에 달합니다. 특히 2,000에서 5,500rpm 사이의 아주 넓은 영역에서 최대 토크가 터져 나오기 때문에 가속 페달에 살짝 발을 얹는 순간부터 시트에 파묻히는 살벌한 가속력을 생생하게 느낄 수 있습니다. 

 

정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데는 단 3.3초면 충분하고, 시속 200km까지도 10.8초 만에 주파해 버립니다. 최고 속도는 시속 312km까지 올라가죠.

그런데 또 흥미로운 건 일상생활에서 보여주는 반전 매력입니다. 차체 바닥 쪽에 25.9kWh 용량의 리튬이온 배터리를 깔아두어서 순수 전기 모드만으로 60km 이상을 달릴 수 있습니다. 

 

막히는 출퇴근길에는 기름 한 방울 쓰지 않고 조용한 전기차처럼 부드럽게 이동하다가 뻥 뚫린 고속도로를 만나는 순간 812마력의 야수 같은 스포츠카로 돌변하는 겁니다.

 

 

뼈를 깎아낸 다이어트와 공기를 다루는 집요함

 

이 엄청난 힘을 길바닥에 온전히 쏟아내기 위해 람보르기니 엔지니어들은 정말 집요할 정도로 다이어트를 감행했습니다. 기존 모델과 비교해서 32kg을 덜어내며 차량의 공차 중량을 2,473kg으로 묶어냈는데요.

 

덕분에 마력당 무게비가 3kg/CV 수준으로 떨어지면서 몸놀림이 훨씬 가벼워졌습니다. 보닛부터 루프, 휠 아치, 그리고 리어 디퓨저까지 차를 빙 둘러보면 카본 파이버가 안 들어간 곳을 찾기가 더 어려울 정도로 호화로운 소재를 아낌없이 발랐습니다.

공기를 다루는 솜씨를 보면 거의 예술에 가깝습니다. 전면부 후드를 보면 커다란 S-덕트가 뚫려 있는데 이게 그저 멋을 부리려는 장식이 아니라, 실제 다운포스를 극대화하고 냉각 성능을 끌어올리는 핵심적인 역할을 수행합니다.

 

전면 스플리터 쪽에 마련된 NACA 덕트는 브레이크 시스템으로 차가운 공기를 다이렉트로 꽂아주면서 냉각 효율을 8%나 높였고요. 전반적인 공기 저항도 3%나 줄여냈습니다. 고속으로 달릴수록 차체를 바닥으로 끈적하게 짓눌러주니 운전자 입장에서는 훨씬 더 안정적이고 자신감 있게 속도를 올릴 수밖에 없습니다.

 

 

다음 상황을 예측하는 마법 같은 6D 센서와 하체 세팅

 

하체 세팅을 자세히 들여다보면 이 차량이 왜 진짜 트랙 위의 괴물인지 알 수 있습니다. 이번 우루스 SE 퍼포만테에는 람보르기니가 자랑하는 아우라 듀얼 챔버 에어 서스펜션이 탑재되었습니다. 

 

보통 서스펜션들은 하나의 밸브로 댐퍼를 조절하는 경우가 많은데 이건 압축될 때와 리바운드될 때를 각각 독립된 밸브로 제어하는 2K2V 방식을 사용합니다. 일상적으로 방지턱을 넘거나 안 좋은 노면을 달릴 때는 불쾌한 잔진동을 25%나 덜어내서 무척 편안한 승차감을 만들어주고, 트랙에서 과격하게 코너를 잡아채면 차체가 쏠리는 롤링 현상을 절반 이상 꽉 잡아줍니다. 

 

게다가 양쪽 바퀴 사이의 거리인 윤거를 16mm 더 넓혀서 측면 안정성까지 확실하게 챙겼죠.

차량 한가운데에는 6D 센서라는 똑똑한 두뇌가 심어져 있습니다. 피치, 롤, 요 등 차에서 발생하는 6가지 움직임을 실시간으로 읽어 들이고 통합 전동식 브레이크 시스템과 맞물려서 다음 상황을 아예 예측해 버립니다. 

 

덕분에 시속 200km에서 완전히 멈춰 서는 데 130미터도 채 걸리지 않는 미친 제동력을 보여주면서 운전자가 언제든 차를 통제할 수 있다는 확신을 줍니다.

 

 

아크라포비치 티타늄 배기와 아드레날린 터지는 랠리 모드

 

람보르기니를 타면서 청각적인 감성 영역을 무시할 수는 없겠죠. 이번 모델에는 아크라포비치와 손잡고 만든 티타늄 스포츠 배기 시스템이 기본으로 장착됩니다. 머플러 쪽에서만 무게를 10kg이나 줄였는데 단순히 가벼워지기만 한 게 아닙니다. 

 

좌우 실린더를 연결하던 교차 파이프를 없애버리고 완전히 독립적인 배기 라인으로 만들어서 배기 간섭을 획기적으로 줄였습니다. 실내로 들어오는 기분 나쁜 공명음은 124Hz와 128Hz 주파수 튜닝으로 싹 걸러내고 맑고 웅장한 V8 특유의 사운드만 고스란히 살려냈습니다.

주행 모드도 아주 다채롭습니다. 전기만 사용하는 조용한 EV 모드부터 일상의 편안함을 극대화한 스트라다, 본격적으로 달리기 시작하는 스포트와 코르사에 더해서 거친 비포장도로에서 흙먼지를 날리며 과감하게 달릴 수 있는 랠리 모드까지 새롭게 추가되었습니다. 

 

실내에 앉아 레브엘토 스타일의 12.3인치 디스플레이와 람보르기니 특유의 항공기 조종석 같은 기계식 버튼들을 조작하다 보면 당장이라도 차를 몰고 서킷으로 달려가고 싶은 충동이 들 수밖에 없습니다. 친환경 소재인 코르사텍스 극세사를 사용해 2.7kg을 추가로 덜어내는 실내 디테일도 인상적입니다.

 

 

 

결과적으로 일상에서의 쾌적함부터 서킷을 압도하는 파괴력, 그리고 오프로드까지 아우르는 진정한 의미의 끝판왕 모델이 아닐까 싶습니다. 타이어 세팅은 22인치와 23인치 피렐리 P 제로 타이어 중에서 고르실 수 있고 서킷 주행에 진심인 분들을 위한 22인치 브리지스톤 포텐자 세미 슬릭 타이어 옵션도 준비되어 있으니 주행 환경에 맞게 선택하시면 좋을 것 같습니다. 

 

오늘 우루스 SE 퍼포만테 모델에 대한 이야기는 여기서 마치겠습니다. 제 티스토리 블로그에 있는 다른 자동차 시승기와 정보 글들도 함께 둘러봐주시면 감사하겠습니다.

 

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