"기대 이상의 반전" 쉐보레 트레일블레이저 AWD, 정체길과 고속도로 350km 실연비 측정 결과

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안녕하세요! 오우택의카라이프 오우택입니다.

최근 연비 효율과 탄탄한 기본기를 모두 갖춘 쉐보레 트레일블레이저 AWD 모델을 타고 다양한 도로 환경에서 실연비를 측정했습니다. 이 차량은 국내 소형 SUV 시장에서 꽤 독보적인 포지션을 차지하고 있는 차량인데요.

 

겉보기에는 아담한 소형 SUV에 불과하지만, 실제로 도어를 열고 실내외 구성을 살펴보면 묵직한 두께감과 탄탄한 주행 감각이 돋보이는 차량입니다. 두툼한 도어 플레이트와 유리 두께, 고속 주행 시 느껴지는 견고한 섀시 안정성은 체급을 상회하는 가치를 충분히 전달하고 있죠.

 

하지만 소비자들이 소형 SUV를 선택할 때 가장 눈여겨보는 핵심 지표는 역시 연료 효율성입니다. 탄탄한 주행 성능과 사륜구동 시스템을 탑재하고도 준수한 연비를 보여줄 수 있을지, 구동 방식을 조율하며 직접 도로 위에서 확인해보았습니다.

 

 

 

 

 

 

파워트레인 제원과 구동 방식의 독특한 이원화

 

시승 차량의 보닛 아래에는 직렬 3기통 1.35L 가솔린 터보 엔진이 자리 잡고 있습니다. 최고출력 156마력(hp/ps), 최대토크 24.1kg·m의 성능을 발휘하는데요.

 

흥미로운 대목은 구동 방식에 따라 변속기 조합이 완전히 달라진다는 점입니다. 전륜구동 모델에는 효율성에 초점을 맞춘 VT40 무단변속기(CVT)가 매칭되는 반면, 사륜구동(AWD) 모델에는 다단화된 9단 자동변속기가 탑재되죠. 이번 시승 차량은 사륜구동과 9단 자동변속기가 조합된 모델입니다.

사륜구동 시스템의 탑재로 인해 공인 연비는 전륜구동 대비 소폭 낮게 책정되었습니다. 복합 연비 11.6km/L, 도심 10.7km/L, 고속도로 연비 12.7km/L의 스펙을 갖췄는데요. 과연 실제 도로 환경에서는 어느 정도의 실연비를 보여줄지 다양한 경로를 설정해 주행을 시작해보겠습니다.

 

 

 

 

 

 

첫 번째 검증, 서울 반포에서 인천 청라까지의 복합 주행

 

첫 주행 노선은 서울 반포를 출발해 인천 청라까지 이동하는 복합 구간이었습니다. 시내 도로와 자동차 전용도로, 고속도로가 골고루 섞인 환경이었고요. 주행 모드는 스포츠 모드가 아닌 일반 모드로 설정했으며, 불필요한 구동 손실을 줄이기 위해 구동 방식은 2WD 전륜구동 상태를 유지했습니다.

 

 

경로는 올림픽대로를 시작으로 신월지하차도를 거쳐 경인고속도로로 이어졌습니다. 서울 반포에서 여의도 구간에 진입하기까지는 서행과 정체가 반복되었으나, 신월지하차도 이후부터는 원활한 흐름을 되찾아 시원하게 달릴 수 있었습니다.

 

총 37.3km를 주행한 결과 계기판에 기록된 연비는 16.9km/L였습니다. 공인 복합 연비는 물론이고, 고속도로 공인 연비마저 가볍게 넘어서는 수치였습니다. 덥고 습한 날씨로 인해 에어컨을 강하게 가동하느라 정차 시 시동을 꺼주는 ISG 기능이 제대로 작동하지 않았음에도 기대 이상의 훌륭한 효율을 달성했다는 점이 인상적입니다.

 

 

 

 

 

 

도심의 가혹 조건, 한산한 시내 주행과 금요일 퇴근길 정체

 

인천 청라 내에서의 시내 주행 연비도 간략하게 측정했습니다. CN모터스 촬영 업무를 마치고 인근 코스트코 청라점을 방문하기 위해 도로에 나섰는데요. 주행 거리는 약 5.5km로 짧았고 주행 시간은 약 15분이 소요되었습니다.

 

동일하게 2WD 상태에서 주행했으며 도심 통행 흐름은 비교적 원활했습니다. 신호 대기가 잦은 전형적인 시내 구간에서 기록된 연비는 9.8km/L였는데요. 고속화 도로에 비해 떨어졌으나, 차량 통행이 잦은 도심 연비 기준으로는 충분히 납득할 만한 효율을 보여주었다고 생각합니다.

 

 

진짜 시험대는 서울로 복귀하는 퇴근길이었습니다. 금요일 오후의 퇴근 정체가 시작되면서 청라에서 서울 반포까지의 여정은 험난했는데요. 청라IC를 지나 인천공항고속도로에 진입한 뒤 올림픽대로를 통해 반포로 향하는 경로였습니다.

 

원래는 내비게이션이 한남대교 남단이나 반포대교 남단에서 시내로 빠져나가는 경로를 안내하지만, 올림픽대로의 극심한 정체로 인해 내비게이션은 노량진에서 차량을 시내 도로로 우회시켜 흑석동을 거치도록 안내했다는 점이 특징입니다. 그만큼 차량이 정말 많았었죠.

 

 

약 2시간 동안 49.5km를 기어간 끝에 목적지에 도달했습니다. 이 상황에서 기록된 연비는 11.8km/L. 청라와 서울 시내의 가혹한 정체 유발 요인과 올림픽대로의 전 구간 정체를 감안한다면, 복합 공인 연비를 넘겨 서행 주행에서도 뛰어난 방어력을 보여준 셈이라고 생각합니다.

 

 

 

 

 

 

장거리 고속도로 주행과 국도 오르막길의 효율성

 

다음 단계로 서울 반포에서 충북 충주까지의 고속도로 연비 테스트를 진행했습니다. 구동 방식은 2WD 모드를 유지했고요. 잠원IC에서 경부고속도로에 오른 뒤 영동고속도로와 중부내륙고속도로를 경유해 감곡IC를 빠져나와 충주로 진입하는 주행 경로였습니다.

 

 

토요일 오전 시간대 특성상 도로 흐름이 일정하지 않았습니다. 잠원IC에서 양재IC 구간, 용인휴게소 인근, 그리고 이천IC에서 여주 분기점 구간에서 수시로 가다 서기를 반복했죠.

 

총 92.5km를 주행하는 데 약 1시간 40분이 걸렸으며, 최종 표시된 연비는 15.7km/L였습니다. 정체 탓에 서울-인천 구간보다는 하락했으나, 여전히 고속도로 공인 연비인 12.7km/L를 크게 상회했습니다.

 

 

이어서 충주 외곽에서 시내로 진입하는 국도 및 지방도 연비도 측정했습니다. 중간중간 차량 외장 촬영을 진행하며 시동을 켜둔 채 대기하는 시간이 존재했고, 충주 시내로 향하는 길목에 산을 넘어가는 험난한 오르막길 코스가 포함되어 있었습니다. 가속 페달에 힘이 실리며 연비에 악영향을 미치는 조건이라고 볼 수 있습니다.

 

 

그렇게 총 22.3km를 달린 뒤 기록된 수치는 12.1km/L. 공회전 대기와 가파른 오르막 경사를 주행했음에도 무난한 수치였습니다. 이는 차량의 엔진 세팅이 굳이 엔진 회전수(RPM)를 높이지 않고도 저RPM 영역에서 발휘되는 두툼한 토크로 부드럽게 밀어주는 특성을 가진 덕분이라 생각합니다.

 

 

 

 

 

 

야간 고속도로에서 검증한 사륜구동 AWD 모드의 실연비

 

충주에서 서울 반포로 복귀하는 야간 주행에서는 주행 조건을 바꿨습니다. 차량 통행이 원활해진 야간 시간대라는 이점을 살림과 동시에, 구동 방식을 2WD가 아닌 AWD 사륜구동 모드로 고정한 상태에서 연비를 측정했습니다. 경로는 충주IC를 기점으로 중부내륙고속도로와 영동고속도로, 경부고속도로를 차례로 통과해 반포IC로 진출하는 경로였습니다.

 

 

약 120km의 고속주행 거리를 1시간 20분 만에 통과했습니다. 1차선과 2차선을 오가며 빠른 흐름을 따라갔고, 한밤중임에도 30도에 이르는 열대야 날씨 탓에 에어컨을 적극적으로 가동했습니다. 사륜구동 시스템을 상시 가동했음에도 계기판에 기록된 연비는 16.7km/L에 달했습니다. 물리적으로 연비에 불리한 AWD 작동 조건과 고속 크루징 환경이었음에도 대단히 만족스럽게 느껴지더라고요.

 

 

 

 

 

 

총평, 구형 오너가 느껴본 쉐보레의 세대 교체

 

현재 2014년식 1세대 트랙스 1.4 가솔린 터보 모델을 운행하고 있는 입장에서 이번 쉐보레 트레일블레이저 시승은 상당히 흥미로운 경험이었습니다. 세대 교체를 이룬 기술의 격차를 실감할 수 있었기 때문인데요.

가장 먼저 체감된 부분은 주행 시 차체가 도로에서 받는 저항감이 극도로 적다는 점이었습니다. 내연기관 차량과 전기차를 막론하고 주행 저항이 적으면 가속 페달에서 발을 떼어도 속도가 부드럽게 유지되는 타력 주행 거리가 늘어납니다.

 

자연스럽게 가속 페달을 다시 밟아야 하는 빈도가 현저히 줄어들면서 실연비 향상으로 이어지죠. 실제로 보유 중인 구형 트랙스 대비 가속 페달을 조작하는 피로도가 매우 적었습니다.

 

 

아울러 직렬 3기통 1.35L 엔진이라는 한계가 느껴지지 않을 만큼 초반부터 부드럽고 가볍게 뻗어나가는 발진 가속성도 훌륭했습니다. 무리하게 RPM을 띄워 쥐어짜는 세팅이 아니라, 일상적인 저RPM 구간에서 터보차저의 과급 압력을 영리하게 제어하며 차체를 매끄럽게 밀어주는 세팅이었죠. 여기에 다단화된 9단 자동변속기가 제 역할을 해내며 동력 유실을 최소화한 설계가 고스란히 실연비의 결과물로 입증되었습니다.

결론적으로 구형 대비 진일보한 파워트레인 조율 능력을 보여주었다고 말씀드릴 수 있습니다. 쉐보레 특유의 안정적이고 탄탄한 주행 기본기를 온전히 누리면서도, 소형 SUV 체급에 걸맞은 경제성까지 영리하게 챙길 수 있는 모델이라 생각합니다.

 

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