"공인 연비는 숫자에 불과했다" 르노 필랑트 하이브리드 400km 실연비 직접 재보니

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안녕하세요 오우택의카라이프 오우택입니다.

 

최근 자동차 시장을 보면 순수 전기차로 완전하게 넘어가기에는 충전 인프라의 번거로움이나 장거리 주행 시 느껴지는 압박감 때문에 망설이는 분들이 주변에 정말 많습니다.

 

그렇다고 매달 지출되는 기름값 부담을 안고 일반 내연기관 차량을 선택하기도 선뜻 내키지 않으실 텐데요. 이러한 현실적인 고민을 매끄럽게 해결해 주는 가장 좋은 대안이 바로 풀 하이브리드 차량입니다.

 

이번에 장거리 시승을 통해 긴 호흡으로 경험해 본 르노의 필랑트 하이브리드는 수려한 외관 디자인과 더불어 독창적인 구동 시스템으로 효율성을 극대화한 차량입니다.

 

단순히 외형만 멋진 크로스오버 SUV가 아니라 실제 도로에서 보여주는 내실이 얼마나 탄탄한지 시내와 국도, 고속도로를 넘나들며 누적 400km 이상을 직접 주행해 보았습니다.

 

독특한 E-Tech 시스템의 핵심 구조 들여다보기

 

이 차량이 품고 있는 하이브리드 시스템은 구조적인 접근부터 경쟁 모델들과 결을 달리합니다. 1,499cc 가솔린 터보 엔진에 두 개의 모터가 조합된 직병렬 E-Tech 하이브리드 방식을 사용하는데요.

 

시스템 합산 최고출력은 250마력에 달하고 엔진 최대토크는 25.5kg·m, 모터 최대토크는 32.6kg·m를 발휘하여 덩치에 맞는 넉넉한 힘을 갖추고 있습니다.

 

일반적인 국내 제조사의 하이브리드 시스템이 엔진 주도로 움직이며 모터가 보조하는 병렬형 구조에 다단 자동변속기를 조합한 것과 달리 르노의 시스템은 마찰 클러치가 없는 전용 멀티모드 기어박스를 기반으로 전기 모터가 주행의 주도권을 쥡니다.

 

출발할 때는 예외 없이 100% 전기 모터로만 부드럽게 미끄러지듯 나아가고 시내 저속 주행 중에는 배터리 잔량이 부족해 엔진이 켜지더라도 바퀴에 직접 구동력을 보내지 않고 오직 배터리를 충전하는 발전기 역할만 수행합니다.

 

덕분에 고속 영역을 제외하면 사실상 전기차에 가까운 매끄러운 주행 질감과 극대화된 효율을 보여주게 됩니다. 국내 공식 인증 연비는 복합 15.1km/L, 도심 14.7km/L, 고속도로 15.5km/L로 책정되어 있습니다.

 

에코 모드로 확인한 고속도로 항속 연비의 매력

 

차량을 인도받은 직후 계기판의 트립 컴퓨터를 통해 이전의 주행 기록부터 먼저 살펴보았습니다. 탁송 기사님께서 복잡한 서울 시내 정체 구간을 거쳐 약 20km 거리를 1시간 동안 주행해 오셨는데 연비는 9.8km/L가 기록되어 있었습니다. 준대형급 크기를 가진 차량이 극심한 출퇴근 정체 속에서 버텨낸 기록으로는 상당히 수긍할 수 있는 수준이었습니다.

 

 

누적 데이터 역시 405km의 거리를 무려 44시간 동안 달린 가혹한 정체 환경이었음에도 6.9km/L를 유지하고 있었으니까요.

 

 

저는 트립을 깔끔하게 초기화하고 주행 모드를 에코로 설정한 뒤 서울 반포에서 출발해 충북 충주까지 본격적인 고속도로 연비 측정을 시작했습니다.

 

잠원IC를 지나 경부고속도로와 영동고속도로, 중부내륙고속도로를 차례로 경유하는 경로였습니다. 일부 상습 정체 구간을 제외하고는 전반적으로 도로 흐름이 원활했습니다.

 

기분 좋게 일정한 속도로 항속 주행을 이어가자 시스템이 스스로 엔진 시동을 끄고 모터 주행 비중을 끈질기게 높이는 모습을 보여주었습니다.

 

 

그렇게 총 90.2km를 1시간 23분 동안 주행한 결과 표시된 연비는 20.4km/L였습니다. 공인 고속도로 연비를 가볍게 뛰어넘는 수치를 첫 장거리 여정에서 시원하게 확인할 수 있었습니다.

 

AI 모드로 가파른 산길과 국도를 달렸을 때의 효율

 

이어서 충주 외곽에서 시내 중심부로 진입하는 국도와 지방도 구간 주행을 곧바로 진행했습니다. 이번에는 차량이 운전자의 성향과 도로 상황을 똑똑하게 감안해 주행 모드를 스스로 제어하는 AI 모드를 선택했습니다.

 

이 코스는 마냥 평탄하지만은 않았는데 중간에 차량 촬영을 위해 장시간 정차하기도 했고 경사가 제법 가파른 와인딩 산길을 넘어가는 구간도 섞여 있었습니다.

 

 

국도 특성상 중간중간 신호 대기와 과속방지턱으로 인해 속도를 줄였다가 다시 올리는 정차 후 재출발 과정이 빈번하게 반복되어 연비에는 불리한 환경이었습니다.

 

촬영 시간까지 누적되면서 총 23.6km 거리를 이동하는 데 49분이 소요되었습니다. 주행 시간만 놓고 보면 혼잡한 대도시의 간선도로를 기어간 것과 유사한 부하가 걸린 셈입니다. 최종적으로 확인한 연비는 15.6km/L로 기록되었습니다.

 

정차 후 출발하는 순간마다 전기 모터가 매끄럽게 차체를 밀어주며 엔진의 부하를 원천적으로 덜어준 덕분에 험난한 국도 환경에서도 준수한 효율을 유지할 수 있었습니다.

 

무더운 여름철 시내 정체 속에서 버텨낸 실전 연비

 

다음으로 주행 모드를 가장 대중적인 컴포트로 전환하고 정차가 잦은 시내 도로 주행 효율을 테스트했습니다. 충주 시내의 경우 서울처럼 차량이 빽빽하게 갇혀서 멈춰 있는 수준은 아니지만 교차로와 신호등이 많아 가다 서기를 유독 쉴 새 없이 반복해야 하는 특징이 있습니다.

 

특히 주행 당시 야외 기온이 30도를 웃도는 덥고 습한 한여름 날씨였기 때문에 실내 에어컨을 강하게 가동해야 하는 상황이 주행 내내 이어졌습니다.

 

 

배터리 소모와 엔진 가동 부하가 동시에 늘어나는 조건 속에서 총 20.8km를 1시간 9분 동안 주행해 보았습니다. 이동 거리에 비해 꽤 긴 시간이 소요된 시내 주행 결과 연비는 10.1km/L를 마크했습니다.

 

준대형 크로스오버 SUV 차급에서 한여름 에어컨 부하를 묵묵히 견디며 기록한 수치로는 충분히 납득할 수 있는 결과였습니다. 만약 공조 장치 가동률이 낮은 선선한 봄이나 가을철에 주행했다면 10km/L 중반 이상의 결과도 가뿐하게 기록했을 것으로 판단됩니다.

 

컴포트 모드로 뻥 뚫린 야간 도로를 달린 결과

 

모든 일정을 마치고 다시 충주를 떠나 서울 반포로 복귀하는 야간 고속도로 주행을 시작했습니다. 이번에는 에코 모드가 아닌 컴포트 모드를 둔 상태에서 진행했습니다.

 

해가 완전히 지고 난 뒤라 도로 소통 상태가 매우 원활했고 전체적인 교통 흐름의 속도도 주간에 비해 한층 빨라졌습니다. 흐름에 맞춰 앞서가는 트럭이나 다른 차량들을 추월하는 가속도 적극적으로 섞어가며 북충주IC에서 출발해 중부내륙고속도로와 경부고속도로를 경유했습니다.

 

 

확실히 주행 속도 대역이 높아지고 컴포트 모드의 여유로운 출력을 시원하게 활용하다 보니 낮에 주행했던 연비보다는 다소 낮아진 결과를 보였습니다.

 

118.2km의 거리를 1시간 22분 동안 달린 후 확인한 최종 복귀 연비는 18.5km/L였습니다. 가속 페달을 깊게 밟는 환경이 잦았음에도 불구하고 여전히 공인 연비 규격인 15.5km/L를 가볍게 웃도는 고속 주행 효율성을 증명해 주었습니다.

 

직접 경험하고 느낀 필랑트 하이브리드의 주행 가치

 

이번 400km 이상의 다양한 도로 환경을 오가며 경험한 필랑트 하이브리드의 전체적인 완성도는 꽤나 인상적이었습니다. 습도가 높고 무더운 여름철 환경 속에서도 연비의 변동 폭이 크지 않고 일관되게 높은 효율을 유지해 주는 단단한 뚝심을 보여주었습니다.

 

준대형 세그먼트가 주는 여유롭고 널찍한 공간 활용성을 고스란히 제공하면서도 대형 크로스오버 특유의 묵직하고 안락한 주행 질감과 정숙성까지 겸비하고 있습니다.

 

여기에 웬만한 가솔린 세단 부럽지 않은 높은 실연비 혜택까지 함께 누릴 수 있다는 점에서 장거리 이동이 많으면서도 유류비와 전기차 충전 스트레스로부터 완전히 해방되고 싶은 운전자들에게 훌륭한 선택지가 될 것입니다.

 

오늘 이야기는 여기까지입니다. 지금까지 오우택의카라이프 오우택이었습니다. 감사합니다.

 

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