"진작에 나왔어야지!" 제네시스 GV80 2.5 터보 하이브리드, 연비 25% 향상의 진짜 의미

본 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정 수수료를 제공받습니다.

 

안녕하세요 오우택의카라이프 오우택입니다. 

 

많은 분들이 오랫동안 기다리셨던 소식이 드디어 전해졌습니다. 제네시스가 럭셔리 전동화의 주행 감성을 극대화한 차세대 하이브리드 시스템을 공개했는데요. 그동안 제네시스 라인업을 보면서 훌륭한 디자인과 상품성에도 불구하고 하이브리드 파워트레인이 없다는 점이 내내 아쉬움으로 남았었습니다. 

 

실제로 최근 판매량이 다소 주춤했던 것도 하이브리드의 부재가 큰 영향을 미쳤다고 생각하고요. 그래서 이번 시스템 발표가 브랜드 전체의 판매량을 견인할 아주 중요한 전환점이 될 것으로 보입니다. 이번에 공개된 시스템은 당장 다음 달 출시를 앞두고 있는 GV80 하이브리드에 가장 먼저 탑재될 예정입니다.

 

가장 주목해야 할 부분은 역시 파워트레인의 구조와 출력입니다. 엔진 시동과 발전을 담당하는 P1 모터와 직접적인 구동과 회생제동을 책임지는 P2 모터가 결합된 병렬형 구조를 채택했습니다. 합산 최고 출력은 352PS, 합산 최대 토크는 54.0kgf·m를 발휘하는데요. 직관적인 이해를 돕기 위해 기존 가솔린 모델과의 스펙 차이를 표로 정리해 보았습니다.

 

 

모델 구분	합산 최고 출력	합산 최대 토크	0-100km/h 가속	복합 연비
기존 2.5 터보 가솔린	304마력	43.0kgf.m	-	-
신규 2.5 터보 하이브리드	352마력	54.0kgf.m	약 7.1초	기존 대비 약 25% 이상 개선

 

표에서 보시는 것처럼 기존 2.5 터보 가솔린 모델과 비교했을 때 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26%나 껑충 뛰었습니다. 덩치가 큰 SUV임에도 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간이 7.1초에 불과하다니, 일상 주행은 물론이고 고속도로 추월 상황에서도 넘치는 출력을 경험할 수 있을 것 같습니다.

 

 

가솔린 대비 25% 개선된 연비 수치에 대한 솔직한 생각

 

차량을 구입할 때 가장 피부에 와닿는 요소 중 하나가 바로 연비입니다. 연구소에서 19인치 휠을 장착한 2륜 구동 5인승 모델을 기준으로 자체 측정한 결과, 기존 2.5 터보 모델 대비 복합연비가 약 25% 이상 개선되었다고 합니다. 솔직히 말씀드리면 하이브리드라는 이름표를 달고 나온 것치고는 25%라는 수치가 약간 아쉽게 느껴지기도 합니다. 

 

보통 하이브리드로 넘어갈 때 기대하는 드라마틱한 연비 상승폭에는 조금 못 미치는 감이 있죠. 하지만 이는 어디까지나 제원상의 자체 측정 수치일 뿐입니다. 배터리의 개입이 잦은 시내 주행 환경이나 운전자의 주행 습관에 따라 실연비는 훨씬 더 좋게 나올 가능성도 열려 있으니, 정확한 효율은 정부 기관 인증과 실제 시승을 통해 직접 확인해 보는 과정이 필요할 것 같습니다.

 

 

현대차그룹 최초 수냉식 배터리와 진동 저감 기술의 만남

 

이번 시스템을 살펴보면서 제가 가장 눈여겨본 부분은 바로 수냉식 하이브리드 배터리가 현대차그룹 최초로 들어갔다는 점입니다. 기존 공냉식 배터리와 달리 냉각수를 통해 배터리 온도를 훨씬 더 정밀하고 효율적으로 제어할 수 있는데요. 

 

덕분에 최대 방전 출력이 높아져서 주행 중 배터리를 더욱 적극적이고 유연하게 활용할 수 있게 되었습니다. 차량에 시동을 걸고 주차장을 빠져나갈 때 엔진이 돌면서 발생하는 특유의 진동과 소음이 신경 쓰였던 경험이 다들 있으실 겁니다. 

 

제네시스는 이 부분을 해결하기 위해 출발 직후 시속 30km에 도달할 때까지는 최대한 모터만으로 주행하도록 세팅을 맞췄습니다. 고요한 지하 주차장이나 정체가 심한 시내 구간에서 전기차와 다를 바 없는 정숙한 주행이 가능해진 것이죠.

 

정숙성을 위한 기계적인 노력도 상당합니다. 종감속기어비를 가솔린 모델보다 낮게 설정해 구동계에서 올라오는 소음을 줄였고, 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에는 굽힘과 비틀림 진동을 동시에 억제하는 기술을 얹었습니다. 

 

게다가 새롭게 들어간 후륜 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수 댐퍼까지 적용해서 엔진 회전 시 발생하는 불쾌한 진동을 역위상으로 깔끔하게 상쇄시켜 준다고 합니다.

 

 

변속기 후진 기어를 없애버린 과감한 구조적 결단

 

기술적으로 아주 흥미로운 변화가 하나 더 있습니다. 바로 후진 기어가 삭제되었다는 점인데요. P2 모터를 역방향으로 회전시켜서 차량을 후진하도록 만들고, 기존 변속기에서 무겁고 부피를 차지하던 R단 관련 부품들을 과감하게 덜어냈습니다. 

 

이렇게 다이어트를 한 덕분에 동력 전달 과정에서 생기는 마찰이 줄어들어 전반적인 효율이 높아졌습니다. 또 후진 기어가 빠진 자리를 활용해 모터와 맞물리는 1단 기어비를 한층 높게 세팅할 수 있었는데요. 

 

그 결과 멈춰 있다가 출발할 때 굳이 엔진이 강하게 개입하지 않아도 모터의 힘만으로 부드럽고 경쾌하게 나아가는 훌륭한 초반 가속 성능을 확보하게 되었습니다.

 

 

정차 중에도 쾌적하게 즐기는 하이브리드 특화 기능과 디자인 변화

 

럭셔리 SUV에 걸맞은 똑똑한 하이브리드 전용 사양들도 알차게 챙겼습니다. 차량 안에서 시간을 보내는 일이 많은 요즘, 스테이 모드는 정말 반가운 기능입니다. 

 

엔진을 켜지 않은 상태에서도 고전압 배터리의 전력을 끌어와 에어컨이나 히터, 인포테인먼트 시스템을 자유롭게 사용할 수 있어서 차박이나 잠시 휴식을 취할 때 쾌적한 환경을 만들어 줍니다. 

 

여기에 내비게이션 정보와 앞차와의 거리를 계산해 스스로 회생제동 강도를 조절해 주는 스마트 회생제동, 그리고 경로를 미리 예측해 배터리 충전과 주행 모드를 알아서 배분하는 하이브리드 계층형 예측 제어 시스템까지 탑재되어 운전자의 피로도를 덜어줍니다.

 

 

 

마지막으로 눈으로 즐길 수 있는 디자인 변화도 놓칠 수 없겠죠. 새롭게 다듬어진 전면부 그릴과 휠 디자인이 차량의 존재감을 한층 더 끌어올렸고, 실내 공간은 새로운 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 가니쉬 2종이 더해져 선택의 폭을 넓혔습니다. 

 

고급스러운 퀼팅 패턴까지 더해져서 나만의 럭셔리한 라운지를 꾸미는 재미가 쏠쏠할 것 같습니다. 오랫동안 기다려왔던 제네시스의 첫 번째 하이브리드 모델인 만큼 시장에서 어떤 반응을 이끌어낼지 정말 궁금해집니다. 

 

여러분은 새롭게 적용된 2.5 터보 하이브리드 시스템이 GV80에 안겨줄 변화에 대해 어떻게 생각하시나요?

 

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