“이 스펙 실화냐?” 테메라리오 슈퍼 트로페오 첫 공개

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람보르기니가 신형 원메이크 레이스카 테메라리오 슈퍼 트로페오(Temerario Super Trofeo)를 이탈리아 미사노 월드 서킷에서 처음 공개했다. 이 모델은 기존 우라칸 슈퍼 트로페오의 후속으로 개발됐으며, 2027년부터 아시아·유럽·북미에서 진행되는 슈퍼 트로페오 시리즈에 공식 참가할 예정이다.

2009년 가야르도 슈퍼 트로페오를 시작으로 이어져 온 람보르기니 고객 레이싱 프로그램은 15년 이상 축적된 운영 경험을 기반으로 확장돼 왔으며, 테메라리오 슈퍼 트로페오는 이 프로그램의 차세대 모델로 위치한다.

 

 

파워트레인 구성, GT3와의 기술적 연속성 유지

 

신모델에는 올여름 공개된 테메라리오 GT3와 동일한 V8 트윈터보 엔진이 탑재됐다.
하이브리드 시스템을 제외한 650마력 사양이며, 후륜구동 기반에 6단 시퀀셜 변속기를 조합했다.

람보르기니는 GT3 모델과의 기술 공유 범위를 넓혀 레이스카 운영 효율성을 높이고, 유지보수 체계에서도 통합 관리가 이뤄질 수 있도록 개발 방향을 설정한 것으로 알려졌다.

 

섀시 구조와 안전 규정 충족을 위한 설계

 

차체는 알루미늄과 탄소섬유를 결합한 ALU/CFK 하이브리드 섀시 구조를 사용한다.
FIA 인증 롤케이지가 통합된 형태로 설계돼 강성 강화와 안전 규정 충족을 동시에 고려했다.

제동 및 주행 제어 시스템에는 ABS 기능과 12단계 트랙션 컨트롤이 포함된다. 드라이버 경험 수준과 서킷 환경에 따라 세부 설정이 가능한 구조다.

엔진 오일은 페르타미나, 배기 시스템은 카프리스토, 서스펜션은 KW, 에어필터는 BMC가 공급하며, 주요 파트너사는 기존 람보르기니 모터스포츠 구성과 동일하다.

 

 

인테리어 소재의 변화... 경량화와 지속가능성 강조

 

실내 대시보드에는 폴리에스터 단일섬유 스웨이드 소재 디나미카 인피니티(Dinamica Infinity)가 세계 최초로 적용됐다.
해당 소재는 경량성과 내구성을 특징으로 하며, 재활용 가능 구조를 지녀 지속가능성 강화를 위한 소재 전략의 일환으로 평가된다. 이 소재는 2027년 시즌부터 슈퍼 트로페오 차량 전반에 확대 적용될 예정이다.

 

람보르기니 경영진이 밝힌 개발 의도

 

스테판 윙켈만 CEO는 새로운 레이스카가 고객 중심 레이싱 프로그램 확장 전략에 따라 개발됐다고 설명했다.
루벤 모어 CTO는 GT3와의 기술 공유 플랫폼을 통해 드라이버 경험에 따른 단계적 레이싱 진입 구조 마련을 목표로 했다고 밝혔다.

 

 

슈퍼 트로페오 프로그램의 차세대 운영 차량으로 편입

 

람보르기니 슈퍼 트로페오 시리즈는 2009년 유럽에서 첫 개최된 이후 북미, 아시아, 중동까지 확장돼 지금까지 총 563회의 레이스와 1,383명의 드라이버가 참가한 글로벌 고객 레이싱 프로그램으로 자리 잡았다.

테메라리오 슈퍼 트로페오는 2027년부터 해당 프로그램의 차세대 운영 모델로 도입되며, 향후 람보르기니 모터스포츠 라인업 내 주요 경쟁 차량으로 운영될 예정이다.

 

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