"이 가격에 버킷 시트가?" 한국 시장 뒤흔든 BYD 돌핀 실내외 디테일 리

-BYD코리아 시승차량 제공
-본 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로 이에 따른 일정 수수료를 제공받을 수 있습니다.

 

 

안녕하세요! 오우택의카라이프 오우택입니다.

요즘 수입차 시장의 판매량 지표를 보면 정말 깜짝 놀랄 때가 많습니다. 특히 지난 3월 성적표를 보면 테슬라와 BMW, 그리고 벤츠라는 거대한 산맥 바로 뒤를 이어 4위에 안착한 브랜드가 바로 BYD이기 때문이죠.

 

모델별로 쪼개서 살펴보더라도 씨라이언 7이 807대를 기록하며 5위에 올랐고, 오늘 소개해 드릴 돌핀 역시 652대나 팔리며 당당히 9위에 이름을 올렸습니다. 사실 이 브랜드가 한국에 처음 들어온다고 선언했을 때만 해도 과연 낯선 중국 브랜드가 깐깐한 국내 소비자들의 마음을 열 수 있을까 하는 의구심이 컸던 것이 사실입니다.

 

하지만 보란 듯이 이렇게 높은 판매량을 기록할 수 있었던 배경에는 내연기관에서 전기차로 넘어가는 거대한 파워트레인의 대전환이 가장 큰 역할을 했습니다.

 

 

 

과거 마차에서 자동차로 넘어갈 때처럼, 지금의 전기차 전환은 겉모습만 비슷할 뿐 엔진룸을 열고 하체를 띄워보면 배터리와 모터로 굴러가는 완전히 다른 이동수단이라는 것을 체감하게 됩니다.

 

기존의 유럽차나 일본차들이 쌓아온 내연기관의 견고한 벽이 허물어지고, 오히려 이란과 이스라엘 전쟁 여파로 호르무즈 해협이 봉쇄되는 등 외부 요인까지 겹치면서 전기차에 대한 수요는 더욱 뜨거워지고 있죠. 레거시 자동차 제조사들이 새로운 전동화 생태계에 적응하느라 진땀을 빼고 있는 이 시기가 신생 브랜드에게는 글로벌 시장 판도를 뒤집을 엄청난 기회입니다.

 

그리고 BYD는 이 기회를 '수직계열화'라는 소름 돋는 무기로 잡았습니다.

 

 

 

배터리 원자재 채굴부터 시작해서 셀 제조, 반도체, 전기 모터, 심지어 실내 플라스틱이나 시트까지 차량 부품의 70% 이상을 자체 공장에서 직접 생산합니다.

 

남들이 협력업체에 마진을 떼어줄 때 이들은 자체 부품을 바로 조립 라인으로 넘겨버리니 상상을 초월하는 원가 절감이 가능해지고, 그 결과 타의 추종을 불허하는 가격표를 달고 나올 수 있는 것이죠.

 

물론 가격만 싸다고 콧대 높은 해외 시장이 열리지는 않습니다. 그래서 이들은 아우디 수석 디자이너 출신인 볼프강 에거를 데려와 디자인 언어를 세련되게 다듬었고, 배터리에 구멍을 뚫는 가혹한 테스트로 화재 위험성을 극복한 자체 개발 LFP 블레이드 배터리를 내세워 기술적 신뢰도까지 완벽하게 구축했습니다.

 

서론이 꽤 길었는데, 과연 이 무서운 브랜드가 만들어낸 입문형 소형 전기차의 실내외는 어떤 디테일을 품고 있을지 여러분들께 간단히 말씀드려보려고 합니다.

 

 

풍경 속에 자연스럽게 스며드는 정갈한 외관 실루엣

 

제가 돌핀을 마주하고 가장 크게 칭찬하고 싶었던 부분은 억지스럽지 않고 차분한 디자인입니다. 흔히 중국차라고 하면 특정 모델을 대놓고 모방하거나 조악한 가니시를 덕지덕지 붙여놓았을 것이라는 편견이 있는데, 돌핀은 그냥 우리가 매일 일상에서 마주하는 깔끔하고 무난한 해치백의 모습을 띠고 있습니다.

 

3일 동안 선팅도 안 된 시승차를 끌고 복잡한 도심을 돌아다녔는데, 의외로 주변 사람들의 시선이 꽂히지 않고 도로의 풍경에 자연스럽게 스며들더라고요. 요즘 전면부 그릴을 없애면서 디자인이 산으로 가는 전기차들이 꽤 많은데, 돌핀은 헤드램프 사이에 블랙 패널을 덧대고 중앙에 엠블럼을 배치해서 기존 내연기관의 익숙한 레이아웃을 아주 영리하게 대체했습니다.

 

 

 

기능적으로도 놀라운데, 보통 이 급에서는 빛을 흩뿌리는 반사판 MFR 방식을 쓰지만 돌핀은 렌즈 하나로 상향등과 하향등을 모두 선명하게 쏴주는 프로젝션 LED 헤드램프를 적용했습니다.

 

가로등이 없는 시골길을 달려봐도 광량이 전혀 부족하지 않았고, 방향지시등 역시 발광량이 엄청나서 사거리에서 정차하고 있을 때 멀리 있는 표지판에 불빛이 쨍하게 반사되는 것을 확인할 수 있었습니다.

 

 

 

차량을 측면으로 돌려보면 소형차임에도 앞뒤 바퀴 사이의 거리가 굉장히 길쭉하게 빠져있다는 것을 알 수 있습니다. 내연기관의 엔진과 변속기가 빠진 자리를 온전히 실내 공간으로 돌려버린 전기차 전용 섀시, e-플랫폼 3.0이 적용되었기 때문입니다.

 

오버행을 극한으로 줄이고 휠베이스를 늘리면서 대시보드를 길게 뻗어 탑승자의 답답함을 완전히 지워버렸죠. 여기에 모터, 감속기, 제어기 등 8가지 핵심 전동화 부품을 하나의 덩어리로 묶은 8-in-1 파워트레인 시스템을 얹어 부피와 무게를 줄이고 주행 효율을 극대화했습니다.

 

 

 

특히 얇고 긴 블레이드 배터리를 섀시와 하나로 결합시킨 CTB 구조는 정말 신의 한 수입니다. 차체 비틀림 강성이 높아져서 고속으로 차선 변경을 해보면 헐렁거리거나 불안한 기색 없이 차량이 묵직한 하나의 짱돌처럼 단단하게 움직이는 안정감을 줍니다.

 

게다가 배터리 두께가 얇아지면서 실내 바닥 높이가 낮아졌고, 덕분에 2열 승객이 무릎을 세우고 쭈그려 앉는 것이 아니라 허벅지를 좌방석에 편안하게 지지할 수 있는 완벽한 자세가 나오게 되죠.

 

 

 

디자인의 디테일도 놓치지 않았습니다. 캐릭터 라인이나 휠하우스 주변의 몰딩이 전면부부터 후면부까지 따로 놀지 않고 아주 통일감 있게 흐릅니다.

 

 

돌핀은 49.9kWh 배터리의 기본형과 60.4kWh 배터리의 액티브 트림으로 나뉘는데, 제가 탄 기본형 트림에도 투박한 플라스틱 커버가 아닌 예쁜 별 모양의 투톤 알로이 휠이 들어갔습니다.

 

스포크 안쪽을 유광 블랙으로 칠해 공력 성능을 챙기면서도 시각적인 답답함을 없앴죠. 타이어는 전후륜 모두 195/60 R16 사이즈의 한국타이어 아이언 전기차 전용 모델이 장착되었습니다.

 

 

후면부는 유행하는 일자형 테일램프를 적용해 차폭이 넓어 보이는 효과를 주었고, 입체적인 그래픽 덕분에 야간에 보면 2,000만 원대 차량이라는 생각이 전혀 들지 않을 만큼 존재감이 넘칩니다.

 

 

트렁크 공간은 기본 345L에서 2열을 6:4로 접으면 1,310L까지 늘어나 스크린 골프를 치러 갈 때 긴 골프백을 세로로 싣기에도 아주 여유롭습니다. 하단 트레이를 열었을 때 철판이 노출되지 않도록 흡음재로 꼼꼼하게 마감한 부분도 칭찬하고 싶네요.

 

 

차급을 잊게 만드는 놀라운 1열 소재와 공간 활용성

 

차에 오르기 전 손에 쥐어지는 스마트키부터 이들의 치밀함이 느껴집니다. 화려한 장식으로 호불호를 갈리게 하기보다는 누구나 누르기 편하고 주머니에 쏙 들어가는 아주 깔끔한 디자인을 채택했습니다.

 

씰이나 씨라이언 7과 똑같은 키를 공유하죠. 도어 핸들을 당기고 문을 여는 순간 전해지는 무게감은 깡통 소형차의 가벼움이 아니라, 통자 프레임을 사용해 아주 견고하고 부드러운 유럽차의 감각을 그대로 빼닮았습니다.

 

 

도어 트림 안쪽은 돌고래를 형상화한 유려한 곡선이 자리 잡고 있고, 팔이 닿는 부분에는 우레탄과 가죽을 덧대어 저렴한 티를 지웠습니다.

 

특히 플라스틱 마감 부위에 뻔한 동물 가죽 패턴 대신 은은하게 빛나는 비단결 같은 독특한 패턴을 새겨 넣은 점이 실내 분위기를 한층 우아하게 만들어줍니다.

 

 

 

실내에 들어와서 가장 충격적이었던 부분은 단연 1열에 자리 잡은 일체형 버킷 시트입니다. 보통 이 체급에서는 원가 절감을 위해 어깨 라인이 빈약한 작은 시트를 넣어주는데, 상위 모델인 씨라이언 7이나 씰에 들어가는 넉넉한 크기의 버킷 시트가 기본형 트림에도 똑같이 적용되었습니다.

 

제가 덩치가 꽤 있는 편인데도 전혀 작다는 느낌이 없었고, 길게 뻗은 좌방석이 허벅지 끝까지 빈틈없이 지지해 주어 장거리 주행 시 쌓이는 피로도를 확실하게 잡아줍니다.

 

형상은 스포티하지만 실제 쿠션감은 일상 주행에 맞게 아주 부드럽고 편안하죠. 게다가 전동식 조절 기능을 지원하고 왼발을 두는 풋레스트 공간도 아주 널찍해서 완벽한 운전 자세를 쉽게 맞출 수 있었습니다.

 

 

 

스티어링 휠은 굴곡이 잘 파인 3스포크 D컷 디자인으로 조작감이 아주 견고합니다.

 

그 너머로는 아담한 5인치 디지털 계기판이 위치하는데, 엔진 회전수를 볼 필요가 없는 전기차의 특성상 현재 속력, 주행 가능 거리, 배터리 상태 등 핵심 정보만 시야 방해 없이 아주 선명한 그래픽으로 띄워줍니다.

 

대시보드 중앙에는 돌핀 실내의 하이라이트인 12.8인치 플로팅 센터 디스플레이가 큼직하게 자리 잡고 있습니다. 화면을 터치하거나 스티어링 휠의 버튼을 누르면 화면이 지잉 소리를 내며 90도로 회전을 하죠.

 

순정 티맵 내비게이션으로 길을 찾을 때는 세로로 돌려 전방 경로를 길게 내다보고, 충전 중에 유튜브 영상을 즐길 때는 가로로 눕혀 꽉 찬 화면을 감상할 수 있습니다.

 

다만 무선 안드로이드 오토나 무선 애플 카플레이를 쓰실 경우에는 시스템 특성상 세로 모드를 지원하지 않기 때문에 무조건 화면을 가로로 눕힌 상태에서 사용하셔야 합니다.

 

 

 

기본형 트림인데도 360도 어라운드 뷰와 차량 바닥을 투명하게 비춰주는 클리어 사이트 뷰 기능까지 꼼꼼하게 챙겼습니다. 합성된 영상이긴 하지만 주차선 정중앙에 차를 반듯하게 정렬할 때 정말 유용하게 쓰입니다.

 

디스플레이 하단에는 지갑이나 스마트폰을 가볍게 올려두기 좋은 작은 선반이 있고, 그 아래로는 주행 모드, 비상등, 앞 유리 김서림 제거, 공조장치, 볼륨 등을 조절하는 직관적인 물리 버튼 컨트롤러가 마련되어 있습니다.

 

기어 노브 역시 이 패널의 가장 왼쪽에 앙증맞은 토글스위치 형태로 붙어있어 위아래로 튕기듯 조작하는 맛이 꽤 좋습니다.

 

 

 

기어 노브가 위로 올라가면서 기존 내연기관에서 센터 터널이 차지하던 공간은 수납을 극대화한 2단 구조의 콘솔로 변신했습니다. 전기차 전용 플랫폼 덕분에 변속기가 사라져서 공간 활용성이 엄청나게 좋아진 겁니다.

 

1열 앞부분 하단에는 12V 시거잭과 차량 연결용 USB-A 타입, 충전용 USB-C 타입 포트가 위치하고, 그 아래로는 충전 중인 전자기기나 핸드백을 통째로 집어넣을 수 있는 아주 깊고 넓은 수납공간이 시원하게 뚫려 있습니다.

 

그 뒤편 상단으로는 2개의 컵홀더와 전자식 파킹 브레이크 버튼, 그리고 지갑이나 스마트폰 등을 가볍게 보관할 수 있는 패드가 가지런히 배치되어 있죠. 별도의 덮개가 있는 콘솔박스는 없지만, 암레스트 하단의 빈 공간과 넉넉한 글로브 박스까지 활용하면 수납 스트레스는 전혀 없을 거라 생각됩니다.

 

 

블레이드 배터리가 완성한 쾌적한 2열과 개방감

 

시선을 천장으로 옮겨보면 시원한 개방감을 자랑하는 거대한 글래스 루프가 자리 잡고 있습니다. 놀라운 점은 뜨거운 햇빛을 물리적으로 막아주는 전동식 롤러 커버가 기본으로 내장되어 있다는 겁니다.

 

보통 바닥에 두꺼운 배터리가 깔리는 전기차들은 머리 위 공간을 확보하기 위해 이 햇빛 가리개 커버를 아예 빼버리는 꼼수(?)를 쓰는 경우가 많은데, 돌핀은 차체와 일체화시킨 얇은 블레이드 배터리 기술 덕분에 바닥 두께를 획기적으로 줄여냈습니다.

 

그 결과 롤러 커버를 넣고도 2열 승객의 머리 공간이 넉넉하게 남는 쾌적한 패키징을 완성한 것이죠.

 

 

 

길게 뻗은 후석 도어를 열어 2열 공간으로 들어가 보면, 차급을 의심하게 만드는 널찍한 거주성에 또 한 번 놀라게 됩니다.

 

신장 175cm의 성인 남성이 앉았을 때 무릎 앞에 주먹 한 개 반 정도의 공간이 여유롭게 남고, 등받이 각도나 길쭉한 좌방석 쿠션 덕분에 중형 세단이 부럽지 않은 훌륭한 착좌감을 선사합니다.

특히 사람 얼굴만 한 큼지막한 헤드레스트가 목을 편안하게 받쳐주어 장거리 이동도 거뜬합니다.

 

앞 좌석 시트백에는 여러 개의 주머니로 나뉜 캥거루 포켓이 있어 스마트폰이나 소지품을 깔끔하게 정리하기 좋고, 2열 탑승객을 위한 전용 암레스트 컵홀더와 센터 콘솔 뒤편의 USB-A, USB-C 충전 포트까지 꼼꼼하게 마련해 두었습니다.

 

A타입과 C타입을 동시에 제공하니 구형 케이블을 가진 분들도 젠더 없이 바로 충전할 수 있어 아주 편리합니다. 게다가 바닥 중앙에 툭 튀어나온 센터 터널 없이 평평하게 마감되어 있어서 체감되는 실내 공간이 훨씬 더 넓게 느껴집니다.

 

 

옵션표를 다시 확인하게 만든 진짜 가성비의 실체

 

이렇게 며칠 동안 BYD 돌핀 실내외를 꼼꼼하게 살펴보고 직접 주행까지 마쳤을 때, 저는 당연히 이 시승차가 상위 등급인 액티브 트림일 것이라고 확신했습니다.

 

보통 엔트리급 기본형 트림이라고 하면 멍텅구리 더미 커버가 씌워져 있거나 직물 시트가 들어가서 아쉬움이 뚝뚝 묻어나기 마련인데, 이 차량은 1열 버킷 시트에 가죽 마감, 회전형 대형 디스플레이, 파노라믹 글래스 루프 등 어디 하나 빠지는 구석 없이 꽉 채워져 있었기 때문입니다.

 

 

 

게다가 결정적으로 제가 직접 주행하며 경험한 배터리 효율이 엄청났습니다. 기본 트림은 49.9kWh 배터리로 환경부 인증 307km를 받았고, 액티브 트림은 60.4kWh 배터리로 354km를 인증받았는데 제 계기판에 찍히는 실연비 기반 주행거리가 354km를 가뿐하게 넘겨버렸거든요.

 

그래서 '엥? 진짜 액티브 트림인가 보네'라고 생각했다가, 나중에 별 모양의 휠 디자인과 모터 제원을 대조해 보고 나서야 이 차가 시작 가격을 낮추기 위해 존재하는 미끼용 깡통 모델이 아니라, 정말 가성비 있게 타고 다닐 수 있는 훌륭한 엔트리 전기차라는 사실을 깨닫고 헛웃음이 나왔습니다.

 

 

 

이토록 훌륭한 패키징을 갖춘 돌핀이 실제 도로 위에서는 어떤 하체 세팅과 조향 감각을 보여주었을까요? 막히는 시내부터 뻥 뚫린 고속도로까지 다양한 환경에서 직접 몰아보며 측정한 꼼꼼한 실연비와 생생한 주행 후기는 별도의 포스팅으로 길게 풀어두었으니, 궁금하신 분들은 하단 포스팅을 꼭 참고해 주시기 바랍니다. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.

 

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