"이게 진짜 마일드 하이브리드라고?", 4천만 원대 수입차 생태계를 뒤흔든 푸조 408 GT 주행기

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안녕하세요 오우택의카라이프 오우택입니다.

 

요즘 자동차 시장을 보면 참 재미있습니다. 전기차로 완전히 넘어가기에는 아직 충전 인프라나 화재에 대한 심리적인 장벽이 남아있고 순수 내연기관 차량을 사기에는 유류비나 환경 규제가 발목을 잡곤 하죠.

 

그래서 많은 분들이 하이브리드 차량으로 눈길을 돌리고 계시지만 막상 전시장에 가서 견적서를 받아보면 입이 떡 벌어집니다. 웬만한 대중 브랜드의 세단이나 크로스오버 차량들도 쓸만한 옵션을 챙기다 보면 4,000만 원 후반에서 5,000만 원은 쉽게 넘어가버리니까요.

 

이런 팍팍한 현실 속에서 4,000만 원대라는 합리적인 가격표를 달고 나오면서도 디자인과 효율성 그리고 주행의 즐거움까지 모두 챙겨낸 차량이 있습니다. 바로 오늘 주행 감각을 세밀하게 풀어볼 푸조 408 GT 1.2 마일드 하이브리드 모델입니다.

 

 

시동을 켜고 도심을 빠져나가다: 3기통의 편견을 깨부순 영리한 모터의 개입

 

가장 먼저 운전석에 앉아 브레이크를 밟고 시동을 걸었을 때 들려오는 감각부터 이야기해 볼까 합니다. 이 차량은 1.2L 3기통 가솔린 터보 엔진을 품고 있습니다.

 

3기통이라고 하면 보통 거친 엔진음이나 덜덜거리는 진동을 먼저 떠올리실 텐데요. 놀랍게도 이 차량은 가속 페달에 발을 얹고 서서히 출발할 때 엔진이 깨어나지 않습니다.

 

그저 전기차처럼 스르륵하고 미끄러지듯 나아갈 뿐이죠. 일반적인 타 브랜드의 48V 마일드 하이브리드 시스템이 단순히 엔진에 벨트를 연결해서 시동을 부드럽게 걸어주거나 가속할 때 살짝 힘만 보태는 수준이라면 푸조의 방식은 완전히 궤를 달리합니다.

 

 

 

새롭게 적용된 6단 전동화 듀얼 클러치 변속기 안에 28마력 정도의 힘을 내는 전기 모터를 아예 통째로 밀어 넣었습니다. 덕분에 시속 30km 이하로 주행하는 꽉 막힌 출퇴근길이나 마트 주차장을 빠져나올 때는 엔진을 완전히 재워둔 채 순수하게 모터의 힘만으로 크리핑과 주행을 소화해 냅니다.

 

가속 페달을 살짝 밟았다가 떼며 항속하는 구간에서도 여지없이 엔진 시동을 꺼버리고 물리적으로 동력을 분리해 버리죠. 분명 제원표에는 마일드 하이브리드라고 적혀있는데 실제 도심에서 체감하는 주행 감각은 토요타나 혼다의 풀 하이브리드 시스템을 경험하는 것과 거의 흡사합니다.

 

모터가 엔진의 빈틈을 꽉 채워주다 보니 발진할 때의 쾌적함은 말할 것도 없고 배기량의 한계에서 오는 초반의 답답함이 전혀 느껴지지 않습니다. 고속도로에 진입해서 추월을 위해 가속 페달을 깊게 밟을 때 비로소 3기통 엔진의 카랑카랑한 회전음이 들려오지만 이미 탄력이 붙은 상태라 출력의 부족함보다는 꾸준하게 밀어주는 맛이 꽤나 경쾌하게 다가옵니다.

 

 

스티어링 휠을 쥐고 코너를 돌다: 아이콕핏이 선사하는 기분 좋은 착각

 

속도를 어느 정도 올린 뒤 마주하는 굽이진 길이나 교차로에서는 푸조라는 브랜드가 왜 핸들링의 마술사로 불리는지 단번에 알 수 있습니다. 이 기분 좋은 조향 질감의 중심에는 푸조만의 독특한 실내 레이아웃인 아이콕핏이 자리하고 있죠.

 

위아래가 과감하게 깎여나간 콤팩트한 스티어링 휠은 두 손으로 쥐었을 때 일반적인 차량들보다 훨씬 작고 앙증맞게 느껴집니다. 이렇게 운전대의 직경이 작다 보니 코너를 진입할 때 손목을 살짝만 비틀어도 차량의 앞머리가 코너 안쪽으로 매섭게 파고듭니다.

 

차량의 실제 전장은 4,700mm에 달하는 긴 크기를 가지고 있는데 운전석에서 느껴지는 감각은 마치 작고 날렵한 해치백이나 카트를 모는 듯한 기분 좋은 착각을 불러일으킵니다.

 

 

 

게다가 가죽의 질감도 상당히 부드러워서 꽉 막힌 도로에서 한 손을 암레스트에 얹고 다른 한 손으로 스티어링 휠의 하단부를 가볍게 쥐고 주행할 때의 편안함이 아주 일품입니다.

 

조향비가 타이트하게 세팅되어 있어서 저속에서는 손가락으로 돌릴 수 있을 만큼 가볍고 경쾌하지만 속도가 훌쩍 높아진 고속 항속 주행에서는 언제 그랬냐는 듯이 묵직하게 가라앉으며 뛰어난 직진 안정성을 보여줍니다.

 

차가 길고 조향이 예민하면 고속에서 피곤할 법도 한데 탄탄한 하체와 절묘한 조화를 이루면서 운전자에게 든든한 신뢰감을 전해줍니다.

 

 

노면을 타 넘고 감속하다: 프렌치 특유의 쫀쫀함과 이질감 없는 브레이크

 

주행 질감에서 승차감과 제동 감각을 하나로 묶어서 말씀드리는 이유는 이 두 가지가 장거리 주행에서의 피로도를 결정짓는 가장 핵심적인 요소이기 때문입니다.

 

푸조 408 GT의 서스펜션 세팅은 단순히 단단하거나 부드럽다는 이분법적인 단어로는 설명하기 어렵습니다. 쫀득하다는 표현이 가장 정확할 것 같은데요.

 

방지턱을 사선으로 넘거나 코블스톤처럼 도로 파임이 있는 곳을 지날 때는 충격을 둥글게 감싸 안으며 넘어가지만 교각의 이음매를 고속으로 통과하며 차체가 위아래로 출렁이는 순간에는 여진을 남기지 않고 단번에 자세를 고쳐 잡습니다. 이런 프렌치 특유의 하체 세팅 덕분에 장시간 운전석에 앉아있어도 허리로 올라오는 스트레스가 적습니다.

 

 

 

여기에 회생 제동이 섞여 들어오는 제동 질감의 완성도 역시 훌륭합니다. 전기차나 하이브리드 차량을 타보면 물리적인 브레이크가 잡히는 순간과 모터가 저항을 만드는 회생 제동이 전환될 때 페달에서 이질감이 느껴지거나 차가 울컥거리는 경우가 종종 있습니다.

 

하지만 이 차량은 두 시스템이 섞이는 구간을 아주 부드럽고 견고하게 조율해 냈습니다. 특히 주행 중 가속 페달에서 발을 뗐을 때 은은하게 걸리는 회생 제동은 마치 내연기관의 엔진 브레이크가 부드럽게 걸리는 것과 같아서 앞차와의 간격을 조절할 때 브레이크 페달로 발을 옮기는 빈도를 획기적으로 줄여줍니다.

 

정숙성을 결정짓는 방음 대책도 훌륭해서 1열에 적용된 이중 접합 차음 유리가 풍절음을 꽤나 억제해 주기 때문에 속도를 높여도 차분하고 안락한 실내 공간을 잘 유지해 주더라고요.

 

 

스포츠성과 경제성 사이에서 찾은 가장 매력적인 타협점

 

결국 푸조 408 GT 마일드 하이브리드 모델은 우리가 수입 크로스오버 차량에 기대하는 멋스러운 디자인과 탄탄한 주행 성능을 모두 충족하면서도 일상에서의 편안함과 경제성을 잃지 않은 영리한 결과물입니다.

 

풀 하이브리드의 혜택은 고스란히 누리면서도 무거운 대용량 배터리 때문에 실내 공간을 손해 보거나 차량 가격이 천정부지로 솟구치는 단점을 과감하게 덜어낸 것이죠.

 

4,000만 원대라는 접근성 좋은 가격으로 유럽차 특유의 핸들링과 승차감 그리고 진보된 전동화 기술까지 맛볼 수 있다는 건 분명 이 차량만이 가진 거부할 수 없는 매력일 것입니다.

 

그렇다면 이렇게 매끄럽고 기분 좋은 주행 질감을 선사하는 차량을 이끌고 서울에서 충주까지 장거리를 달렸을 때 계기판에 찍히는 실제 연비는 과연 어느 정도일까요. 전기 모터의 적극적인 개입이 실제 기름값 절약으로 어떻게 이어지는지 궁금하신 분들은 아래 링크해 둔 제 다른 연비 테스트 포스팅을 통해 확인해 보시기 바랍니다.

 

오늘 포스팅은 여기까지입니다. 지금까지 오우택의카라이프, 오우택이었습니다. 감사합니다!

 

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